推 kontracello:阿里山鐵道不是台鐵啦 ~ 140.109.90.92 05/19
→ peterwww:感謝指正啊 210.85.59.2 05/19
推 yxl:日本鐵道迷說台灣是鐵道迷的"聖地"^^; 211.18.236.62 05/19
看到鐵道迷三字
想到剛進高中時有鐵道社社長來宣傳
心中訥悶 鐵道有何好玩的呢
直到現在 坐了火車 才了解火車鐵道的魅力
鐵道 --------是旅人長途的最愛
光是看著沿路的過往
心中的血液便沸騰不已
記得高中到阿里山的國民旅社
一群人 秋夜 在社外的鐵道旁胡鬧
落葉繽紛 秋意蕭瑟 內心隨著鐵道一路蜿蜒直至遠處
我想 台鐵是 ...........許多人的偶像劇場景
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記得曾經在宜蘭問過一個阿伯
那時西部缺水 他很自豪說
宜蘭水質好 且終年不缺水
因為她們的水源 有高山的終年積雪幫忙
雪漸漸地融 水漸漸地流
因此宜蘭人喝水不用煩惱
挖雪山的新聞出現後
據說水脈被挖斷了
因此工程進度不能突破
每每都在電視上看到大量的水一直在隧道中流溢
.....所以後來又有則新聞 宜蘭缺水.....
我就覺得 事情頗不妙
其實北宜高對宜蘭的交通當然有幫忙
但陽光 空氣 水 的純淨 自然的呼喚
其實是生命體最重要的資產
我越來越覺得 GREEN PARTY在台灣有機會贏得席次
因為生活品質的好壞 才是國家吸引人才的關鍵
民黨當初選綠色 也是有這樣的企圖
環保團體可是在一旁監視著
※ 引述《VRC174 (運途差)》之銘言：
: 身為鐵道迷，
: 我必須回應一下這項跟鐵路這麼重大的建設案。
: 首先，
: 其實當初北宜高速公路就不太該蓋，
: 因為長距離的隧道放任由參差不齊的駕駛人使用，
: 結果就會像電影十萬火急一般，
: 何況我們的隧道更長。
: 縱觀世界，
: 所有長距離隧道都是採鐵路系統，
: 無論是英法海底隧道、日本的青函隧道以及老牌的聖歌達隧道，
: 都是藉由鐵路統一的交通管理及高運量來增加安全與效率，
: 所以KMT當初規劃就錯了！
: 阿扁沒辦法，
: 不蓋不行，
: 所以只好硬著頭皮幹。
: 希望以後大家帳要算清楚。
: 至於現在才蓋穿過雪山山脈鐵路，
: 工程前景的確會類似高速公路，
: 不過未必無解，
: 因為宜蘭線鐵路（不是北迴）的頻頸是在於三貂嶺至雙溪間的大坡道及彎道，
: 所以直接在該地作較小規模的改線，
: 也能有一定程度的改善。
: 至於原作者提到新車種，
: 是指日本開發的振子式列車（又稱擺垂式），
: 它在過彎時如同機車壓車一般，
: 向內圈傾斜，
: 無須減速，
: 又不用改變路線。
: 但宜蘭線不僅有客運，
: 貨運仍受到坡度及彎道的限制，
: 只有改線能滿足客貨運的需要。
: 總而言之，
: 改線是較佳的選項，
: 買車是較快的選項。
: 無孰優孰劣之分。
: 至於穿雪山，也是選項，
: 不過看到北宜高速公路工程的教訓，
: 相信政府不會像當初KMT一樣衝動吧？
: 附加一則八卦，
: 坊間有一說法，
: 雪山山脈及中央山脈是台灣的龍骨脊椎，
: 穿了個洞，
: 風水太壞，
: 難怪天災不斷。
: 僅供參考。
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