很多版友可能看了標題就在罵，
這個爛機關、無藥可救的國營事業.......
可是就是因為他爛、而且爛得無藥可救，
才需要立委的關懷。
因為以台鐵目前的內部文化，
要指望自發性的改革，
可能跟要某黨認錯差不多，
不如去簽樂透。
可是台鐵攸關著數百萬甚著上千萬的人民福祉，
他爛可是大家買單，
除非不踏出家鄉。
而台鐵的關照，
除了民營化，
這是個美麗的憧憬，
卻太過遙遠，
且困難重重，
目前當務之急應該相讓這家百年老店重回以往（50年代）的效率，
其實說穿了不值一文錢，
就是設立好列車停靠的標準，
因為有了規範，
要關說至少有依據，
不會再發生大林停自強的慘劇（只是舉例，無意歧視大林居民）。
停站適當是為速度，
所以現有的時刻表實在鬆散，
每個站停車3分鐘，
人有那麼多嗎？
又設立了超寬鬆的誤點賠款標準，
所以司機連誤點都不想追，
於是幾十億改善的路線，像新山線等，
根本沒有加快自強號的速度，
反而是絕大部分的班次比當初山線單線時期還慢，
最頂級的自強號如此，
其他也不用提了！
即便是最「童叟無欺」站站停的電車，
其運轉時間都還有加強的空間，
而且在比較郊區的區間，
還是可以開行非站站停的平快（如同日本的快速）
不過這離題了，
我只先指望從自強號整頓起。
其實速度快不只是台鐵受惠，
固然高鐵是指日可待，
可是中距離的運輸與北回、花東、南迴線，
以台鐵的列車結構中，
自強號以為主流的態勢來看，
自強號還是居於一個關鍵的角色
還是該要求起碼的水準，
才能給予民眾基本的權益。
當中程的台鐵進步、
長程又有高鐵的情形下，
台灣大眾交通便利，
人民才有捨棄私家轎車的可能，
交通、環境與石油消耗才有減壓的一天。
當然台鐵的問題不輸羅馬帝國，
但是從這跟人民最相關的地方著手，
這樣為民福利的立委絕對比只會要求多停車站的民代來得可敬的多！
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