推 chouhen:哇，有研究。推！218.175.166.186 08/02
※ 編輯: VRC174 來自: 61.62.95.193 (08/02 22:04)
推 tonyselina:PUSH218.163.108.166 08/03
推 ClassicTZ:LRT感覺蠻新鮮的 不過我只在某遊戲中看過 218.172.93.183 08/03
推 mengda:好文+1 218.163.237.89 08/04
看到版友Y大提及LRT與一些鐵道建設，
敝人又冒昧的回應一下：
1.LRT中譯為輕軌電車，
其實就是19世紀下半頁發跡的路面電車現代版，
路面電車主要是取代早期的馬車在都市交通的地位，
然而在二次戰後，
因為汽車的發達而在許多大城市因為其加速緩慢佔用道路空間而遭取代（例如慕尼黑），
只在較為中型的城市存活（例如科隆）。
但是在80年代起，
因為電動馬達科技(三相交流變頻VVVF）的改變，
大輸出的馬達配合適當的變速系統，
路面電車的加速可以媲美公車，
再加上低底盤的設計，
使得上下車極為方便，
利於老人與殘障人士，
因此再度發跡。
除了上述優點，
LRT興建成本與時間皆短，
而且對於外地人而言是一種易於辨認、不易迷路的交通工具。
這些誘人的優點使得台灣一度希望引進，
唐榮甚至有自製原型車。
不過根據以LRT為碩士論文的朋友所述，
在台灣使用有下列困難：
首先，台灣的道路面積狹窄，
以台北為例，
必須要像中山北路等級的寬度（砍除安全島的路樹）才能敷設路線。
其次又是最重要的，
就是台灣公路駕駛人的水準，
特別是大型車輛，
將嚴重危害電車的運轉安全。
最後，
想引進的地方政府往往不是要利用公路，
而是改建現有鐵道（例如高雄臨港線、深澳線），
實在有點浪費。
所以即使不斷提起，
大概只有高雄確定會敷設吧？
2.其他方面，
日本人當初有計畫北迴南迴，
不過尚未排入興建的序列，
蓋因工程過於困難，
而且東台灣的經濟資源缺乏誘因。
而且當初的選線其實比今日的路線更加困難，
例如南迴是計畫從屏東直殺知本。
至於台北鐵道高架與山線電氣化，
則因中日戰爭而作罷。
不過敝人覺得最可惜的，
是第二縱貫線的放棄。
當時配合新高港（台中港）的建築，
曾有計畫從大肚將海線延伸至台南，
成為第二縱貫線，
這樣一來，
西部平原的公營鐵道網一旦建立，
或許會根本改變台灣日後的交通主軸。
而且這條線的總里程較短，
配合後來的科技（130甚至更高的車速），
或許會降低高鐵的需要程度。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.62.95.193