航權的談判 是要看談判雙方的籌碼
才能爭取到對我方最有力的契約
我認為現在正是一個轉變的時刻
我方的籌碼正一步步的消失
反觀對方正逐步累積本身的籌碼
我認為 與其開放台灣廠商進入大陸這個風險性高的地區
不如先開放台灣與大陸的通航
我不認為三通對於台灣有什麼不好
或者說 不能用三通來做為統一的條件
所以開放通航不會令台灣將會統一或是獨立有任何絕對的影響
既然對於統獨沒有絕對的影響
再加上
如果開放通航可以減緩台灣的機器技術人才資金進入中國的腳步
不如就開放人員與貨物能夠直接移動而不用透過第三地
這樣能夠有幾項的利益
首先就是 企業考慮設廠的條件時
不再將兩岸的運輸成本納入考量
或者 兩岸的運輸成本不再如此昂貴
如此 省下的 不只是金錢成本 還有時間上的優勢
也可以將台灣與大陸的生產線結合成一體
台灣的廠就不一定要設在大陸了
再者 台灣人民往來大陸因為必須經過第三地的關係
使得時間與金錢的成本大量爭加
使得台灣的國際競爭力減低
日本人與台灣人同樣要到北京做生意
如果台灣人選擇日本轉機的話
那台灣人的運輸成本就比日本人多出台灣到日本的這一段機票錢與時間
成本增加 時間增加 相對的 競爭力就減低
這都是政府介入造成人民效率減低的結果
政府應不應該負責任
人民可不可以要求賠償
第三 開放通航降低企業的投資風險
經濟學大師梭羅認為 中國是一個大工廠而不是一個很大的市場
城鄉發展不平均 鄉下地區幾乎零成長
如果要符合中國官方的經濟成長率
那都市必須要有很可觀的發展率才行
因此 中國官方所提供的資料很可能是錯誤的
也就是說 在中國投資報酬率的變異數 很大
中國在未來可能是一個很大的市場
但是中國變成很大的市場前 可能要經歷比預期中更久的時間
那這時候去中國設廠 如果只是為了要爭取市場佔有率
是否恰當 值得爭議
台灣與其他投資大陸的外國不同的是
台灣與大陸有很近的距離
有相同的語言
有很好的航運設施與地理位置
以美國為例
美國人投資中國 如果把工廠設在美國本土
可能產品要運送到中國的運費很龐大
所以 為了節省這龐大的運輸成本
只好接受這不可預期的風險
但是台灣人在台灣生產
不但可以節省運輸成本
還可以降低在中國投資的不確定風險
所以我認為 應該加速對中國的直接通航
為台灣的企業尋找生機
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