作者  chfu (We Can Change)                                 看板  DieCast
 標題  Re: gtrr34，EBBRO有新的R34賽車！
 時間  Tue Oct 23 06:17:58 2001
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  其實這個問題沒有一定的答案, 因為引擎的設計不光只是看汽缸排列方式
  還牽涉到汽缸數, 缸徑, 衝程以及汽缸頭設計等等, 事實上水平對臥也算是V型的一種
  像V型排列有分不同角度, 像15/60/90等等,水平對臥可以算是180度V型汽缸排列
  缸徑及衝程除了決定排氣量外也決定了引擎的先天特性, 衝程短則屬高轉速取向
  轉速提升也快, 而大馬力的先天條件就是轉速要高, 因為馬力是要靠轉速帶出來的
  小缸徑長衝程的引擎則是扭力取向的引擎, 也就是比較趨近日常用車的引擎
  另外V型排列若排氣量太小其運轉阻力及每缸過小的排氣量也會限制它的表現
  不論在油耗或性能都是, 一般像日系車MAZDA, Mitsubishi的1800c.c. V6甚至
  現在很多的2000c.c. V6說實在都有點不夠大, 所以為什麼2.0級距甚至在2.5以下
  都還有很多直列引擎, 但是直列引擎因為汽缸排在一直線, 相對運轉平順度較差
  小車的L2, L3因為缸數少點火間隔長不順是可以想見的, L4設計則是最廣為接受的
  但是若排氣量或動力輸出較大時先天平順度不佳的特性就顯現了, 因此像Honda的
  F18, F20, F22, F23系引擎和早年蘭吉雅Thema的引擎都配有反向平衡軸讓運轉更平順
  轉子引擎不可否認它的效率真的很高, 但是因為轉子是曲面, 所以它的耐用性
  則遠不及往復是引擎, 而且結構複雜, 引擎中最簡單的就算是直列式
  V型和水平對臥則介於直列和轉子間