※ 引述《bioccuu (喬治)》之銘言：
: 圖文版:http://www.wretch.cc/blog/bioideaking/13692454
: 在成都幾天看到都是電動機車或腳踏車比較多
: 能用到100年嗎?我不太相信勒<以商業考量如果東西能用那樣久公司很難經營>
: 而似乎噪音量跟空汙量就降低囉
: 噪音確定是降低 但是產電的過程中還是有一些空汙的產生
: 而成都小型的水力發電廠也不少
: 但是台灣賴以維生的機車 似乎多了點
: 那政府好就沒有對於這樣的政策做出一個整體的規劃
: 很可惜 這是我看到的捷安特 但是好像台灣還沒有囉?
: 阿沙布魯牌 <電池在前面橫桿>
: 台灣雖然有兩大腳踏車公司
: 但是這一類的產品在匪區已經是大街上可以看到的產品
: 而台灣卻沒有普級
: 我想台灣有一天趕不上這樣的潮流
如果自汶川沿岷江南行，沿途一定很難不注意到兩種東西：水電站與攔砂壩。
自上游岷江源往下至宜賓這段河廊，前後興建了多達八十幾座的水電站，其
中多數是導渠直接引水的經流電站、少部分是築堰、壩蓄水發電的中大型電
站。而為了預防泥砂損毀渦輪機、或造成堰、壩淤積，河道沿岸做了不少攔
砂水工。和在地人的某次對話：「開發大西南……，沒有考慮環境影響也沒
有綜合的規劃。現沒剩幾段天然河川了，你看，這全都成了河梯。…上游電
站興建過程產生的棄方就地堆置，汛期來時就被淋洗沖刷，隨河水帶至下一
級電站堆積。這一帶地面多是裸露的變質岩層，興建中的都汶公路常造成坦
方，持續增設的電站更增加災害發生的風險，枯水期河梯常斷流，也讓一些
魚種失去生存空間…」所以用這樣的鍊成陣鍊成電力，表面雖然避開空污，
卻不過把等價交換的東西換成另種形式罷了:p 這種情況台灣也有類似的，
海生館的方先生在八十四年左右曾在中時發稿呼籲政府正視高屏溪變成大型
河梯的問題：包括濫建攔河堰與攔砂壩、濫採砂石，水污染加劇，河川淘空
等等。
對成都的第一印象也是電動車，我在武成大街上看車流往來，只看見兩三部
機車，其他一概是電動車。找了路旁泊車的小弟聊：「小兄弟，你們這的摩
拖車都是電動的呀? 」小弟：「你說的是電動車呀，吃油的也有的呀。」我
問：「是政府有補貼還是有規定新買的車不准買吃油的 ?」他大概不知道、
要不就是會意不過來…。「我看路上為什麼幾乎所有騎車的騎的都是電動車
呀?」我再問。小弟：「哦，因為便宜呀，一台電動車大概 3000，好一點的
4000，吃油的可貴了。而且，你騎電動車的公安局的交警不會管你，可你要
是騎吃油的，他老找你麻煩……。」敝人母校八十年初接了個電動機車案，
至今無法在哪個城市普及固然有許多因素，它山之石…可能當初環保署忘了
請內政部幫忙，光有誘因不夠，如果加上交警找碴的話 ^^
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