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【荒野保護護協會 2004.4.22 全國NGO環境會議 特稿】
荒野反對高山纜車的興建！
親愛的朋友，如果您愛山，請讓我們用最友善的方式，親近山。
在觀光倍增的政策之下，寧靜的玉山、雪山、南湖大山以及合歡山區，將計畫建築纜
車從登山口直奔山頂；以玉山山區為例，將有每小時880人次的遊客量，以南湖山區為
例，則有每小時540人次直達圈谷。巨大的纜車線，將走過合歡東峰紅毛杜鵑狂放的原
生地，玉山西北峰之間的圓柏林，寧靜的雪山黑森林，以及台灣高山植物最後根據地的
南湖圈谷。
游院長說，台灣高山的生態獨特珍貴，希望讓更多的人能夠看見這樣的台灣之美。然
而，如果沒有當初國家公園的生態保護，台灣的山區還有今天的景觀與生態資源嗎？結
果到了今天，在總量管制的國家公園之內，卻以BOT的方式興建高運量且高強度遊憩壓
力的高山纜車！
荒野保護協會認為，快速消費自然的觀念，「迅速抵達」、「迅速離開」一再的在台
灣各地的景點上演。再加上纜車起點的交通配套措施，如停車場是否足夠；以及纜車的
景點腹地是否容的下這麼多的遊客，如玉山主峰.…….，在在說明了「既定政策」成為
魯莽施政的代名詞。而當生態旅遊所重視「對土地的尊重」，不在政策運作上顯現，以
及國民環境教育明顯推行不足的情況下，「綠色施政」似乎也只是運作選舉的口號！
荒野保護協會表示，錯誤的施政宣導，讓中央及地方政府皆把纜車當成救命丹，希望
藉此吸引觀光客，振興經濟，殊不知纜車營運後所帶來大量遊客，將對當地生態及人文
環境造成相當的衝擊，如果一旦沒做好環境承載量管制，可能會付出重大代價，但是弔
軌的是，如果纜車興建以營利為導向的ＢＯＴ方式，來開放民間開發，就是需要藉由大
量遊客的搭乘，以創造業績平衡收支，如此一來將所謂環境承載量管制將形同具文！政
府的角色亦會在規劃和監督之間混淆！而營運後的監測工作更恐流於形式！
天母南磺溪工作室黃國仲提到，中國大陸近年來為拚觀光經濟，在全國各景點共興建
不下三百條纜車系統。根據報導：五獄中的泰山在纜車建成後十幾年間，從三十萬人次
增加到現在的二百萬人次；旅遊高峰時，山頂更是人滿為患。為保存文化景觀、恢復植
被，學者專家雖疾呼拆除，中共中央也有計劃改善，同時承認這條索道工程「功不抵過
」，終究沒有能依限拆除。因為地方承辦單位成立上市公司，在龐大收益的驅使下，仍
然繼續營運，對國家形象影響甚大。
當世界各國為保護自然文化資源，明令禁止或限制興建纜車時(如美國大峽谷和日本
富士山)，我們還要開生態旅遊的倒車，在台灣最高峰玉山上插上50米高的柱子嗎？難
道我們的觀光建設還在學習中國大陸？
如果您愛山，請發出堅決反對興建高山纜車的聲音！
讓我們用對生態最和善的方式，親近山。
【目前我們可以做的事有】
1.大量轉告相關訊息，讓更多人知道高山興建纜車及其嚴重性。
2.寄信到政府單位信箱(如行政、經建會與交通部)，表達出更多反對的聲音。
行政院院長信箱：http://www.ey.gov.tw/
經建會電子信箱：http://www.cepd.gov.tw/indexset/indexcontent.jsp?task=
direct&topno=3&url=../send/Send.jsp
(請連結起來)
【聯絡荒野】荒野保護協會保育部 (02) 2930-3193 分機 23，[email protected]
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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