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國道六號今天發生嚴重的工安意外，國工局表示：將全力搶救傷患，並追究事故原因，承
包商依規定都有施工保險，依規定辦理撫卹事宜。針對鷹架倒塌的原因，國工局表示：還
需要進一步釐清。據了解，發生鷹架倒塌的事故路段，採最傳統的「就地支撐工法」，難
度不高。一般而言，鷹架的結構或環境產生變化，都有可能導致鷹架倒塌。
國工局總工程司呂介斌表示：國道六號事故路段採用最傳統的「就地支撐」工法，搭建鷹
架到達橋面高度之後，現場組立模版、捆紮鋼筋，進行混凝土澆注之後，完成箱型樑等基
礎結構，完成後，再將橋面板架設在箱型樑之上。因國道六號的主線兩端分別銜接隧道，
距離河床高度達到55公尺，因此鷹架的組立高度比較高，屬於危險施工區，事前已經向勞
委會勞檢所提出施工計畫並審查通過。
至於事故的原因，呂介斌表示：還需要透過現場勘驗之後，找出鷹架倒塌的原因，並追究
責任。鷹架倒塌的原因很多，包括鷹架所在位置的環境出現變化，或鷹架的搭建未依照規
範或未達結構設計的安全係數要求。鷹架的結構設計會依照最大負荷重量，進行結構計算
及設計。搭建鷹架屬於「就地支撐」的傳統工法，困難度不高，成本較低，缺點是施工時
間長，施工面積較大。至於目前常見的營建自動化工法，例如預鑄節塊、推進工法等，成
本較高，但施工期間短。
呂介斌表示：北山交流道匯入主線的路段，剛好穿越種瓜坑溪，因此承包商國登採用現場
鷹架搭建施作。至於負責施工的國登營造，原本負責國姓交流道及主線工程，北山交流道
剛好就是國登負責的主線路段。國道六號施工過程中，國登並沒有其他的重大工安意外。
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