來源: http://news.yam.com/bcc/life/200803/20080303611125.html
蘇花高歷經兩年多停頓，盼到敗部復活機會
中廣新聞網╱彭群弼 2008-03-03 18:13
蘇花高今天「意外」在環保署專案小組獲得有條件通過，雖然還需要補件繼續審查，但是
，前後停頓了兩年又三個月之後，交通部終於看到機會可以敗部復活！蘇花高速公路延續
現有的國道五號，從蘇澳沿著北迴線鐵路西側，穿越中央山脈，從崇德穿出，進入花蓮地
區，並經過花蓮市區到吉安鄉為止，全長八十七公里，八成以上都是隧道及橋樑。蘇花高
從規劃到政策敲定，前後花了十三年，行政院長游錫「方方土」喊停之後，又過了四年多
！（彭群弼報導）
正反意見對立的蘇花高速公路，「意外」在選前，「有條件」通過了環評委員的專案小組
審查，補件的內容國工局承諾在一週內補齊，延宕多時的蘇花高速公路似乎有敗部復活的
跡象。
回顧整個蘇花高速公路的歷史，早在民國七十九年行政院規劃環島路網時就已經納入，民
國八十一年底完成初步的踏勘及調查，八十三年完成可行性評估，相隔三年多之後，在八
十六年十月間通過交通部審查，隔年三月，在政府財政的考量下，要求交通部研究BOT可
行性，蘇花高差一點變成第一條由民間營運的高速公路。同年四月，國工局提報蘇花高的
環境影響評估。八十九年二月通過環評，九十一年底行政院核定蘇花高的建設計畫，在誘
因不足的情況下，放棄BOT，由政府自辦。
蘇花高的路線，從北宜高的終點蘇澳出發，往南沿著北迴鐵路西側，以連續隧道穿越中央
山脈，共40公里，在花蓮崇德端抵達花蓮地區，經秀林，新城，花蓮市區到吉安鄉，全長
87公里，包括40公里的隧道，合計有11座隧道相連，其中，最長的隧道約11公里。有37公
里的橋樑。
民國九十二年十一月，交通部提出環境差異分析，當年底，包括最困難的崇德隧道段，以
及花蓮的平原段工程兩個工程標段都完成發包，得標廠商進駐。就在同一個月，當時的行
政院長游錫「方方土」視察花蓮機場航廈新工程時，突然提到地方意見並未整合，應該暫
緩，交通部收到行政院秘書長的通知暫緩，隔年三月，雖然行政院核定建設計畫總經費
930億元，但是，這一等，就等到年底，行政院秘書長再度發函交通部，全案重新進行「
政策環評」。工程被迫全面喊停，當年的環評過期，必須重提差異分析，外界對「蘇花高
」究竟應不應該興建，意見兩極，就連花蓮在地人士，都有不同聲音。隨後，交通部與環
保署開始冗長的「送件審查，補件重來」公文往返中，度過了兩年，終於在第四次專案小
組會中，獲得有條件同意。下一步就看環評大會的決定。
把「補件」當「補藥」吃的國工局官員，也終於盼到了敗部復活的一絲曙光。
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