海上高鐵排碳少 青年大力護「航」
http://lihpao.shu.edu.tw/news/in_p1.php?art_id=20064
【記者胡慕情台北報導】
日前一群關心蘇花高興建案的青年提出「海上高鐵」的替代方案，但卻遭質疑排放
二氧化碳、影響鯨豚生態，以及對當地交通、經濟影響等問題。對此，青年環境智庫
成員鄭羽哲解釋：「排碳是船不可避免的問題，但這卻能提供蘇花公路完全修復的時
間。」
鄭羽哲說，這些擔憂他都已考量過，海上高鐵的排碳量其實和滿載小汽車相差無幾，
對比西部高速公路行走量來看更是微量，只要換算比對，就知道這個量是可接受的，
交通工具不可能完全不排碳。
他指出，提出海上高鐵，最重要的原因是花蓮人要安全的交通路網。興建蘇花高或
許是選項之一，但在修築蘇花高的過程中，蘇花公路無法完全關閉修復，且蘇花高恐
花上10年時間興建；然而海上高鐵卻能讓蘇花公路在冬季完全封路的狀況下，透過與
其他交通工具的配合，方便花蓮人出入。
對生態影響小
對於海上高鐵在夏威夷航行，破壞海洋生態的擔憂，鄭羽哲也做了說明。他指出，
夏威夷與花蓮海域環境不同，夏威夷是淺海，深度不足，自然會影響生態；但台灣與
日本及英倫海峽環境相像，海上高鐵在這兩地並未發生狀況。
黑潮海洋文化基金會企畫金磊也表示，海洋範圍很大，以鯨豚來說，「知道船隻在那
邊，幾乎不會主動靠近」。且海上高鐵的航線並不干擾目前鯨豚的活動路線，海上高
鐵的經營不會對海洋生態造成明顯傷害或影響。
金磊說，比起海上高鐵，夏威夷海岸進行的人類商業活動如風帆等，以及政府進行
的軍事活動，對海洋生態影響才更大。這類商業活動目前法令都沒有明確規範，未來
若新政府接受此替代方案，仍應修正法令督促減少人為的活動干擾。
搶救蘇花公路
鄭羽哲說，當初設想購買 3艘船是相對容易的考量，主要是為了提供蘇花公路完整
修復的時間。他指出，航班的道理和飛機很像，只要政府願意投資航班，讓航班穩定
，人對等待的時間感是可以接受的，「不會有人說飛機兩小時一班，所以不想搭」。
關於投資成本問題，鄭羽哲強調應比對離島的大眾運輸補貼方案，畢竟興建蘇花高也
是全民埋單，沒道理花東不行。鄭羽哲也說，雖然蘇花高開通會增設交流道，看似有
助經濟，但以北宜高為例，「坪林有交流道，但當地卻沒落」。
鄭羽哲說，以前民眾走北宜公路一定會停坪林，因為可以順道下去走，但人對高速公
路的感受截然不同。且蘇澳到花蓮的航線並不長，跟高速公路的交流道比較，沒有意
義。基隆到花蓮間主要提供花蓮農產運輸使用。
他透露自己在台北訪問的結果，受訪的90％北部民眾回應，只要航班穩定，願意搭
乘船隻前往花東，「因為大家都不想開車去」。海上高鐵在日本可電子訂票與劃位，
若台灣能與旅遊業配合，便利商店就可取票，更增便利與可靠性。
鄭羽哲表示，台灣逐步邁向高齡化社會，長途駕駛高速公路對有錢有閒的銀髮族其實
很有壓力。「以我父親為例，只要是高速公路，他就會叫我開，但一般的道路他願意
開。」
海上高鐵具備人車都可負載的優點，加上民眾對車輛有歸屬感、認為自己的車較安全
，加上目前台灣租車品質不良，考量社會變遷、安全與經費、時間，「海上高鐵絕對
是蘇花高最佳的替代方案」。
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