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由 編譯/陳彥銘 (AOL) 於 2008/06/21 - 23:20 發表
經過幾代原型車的推出以後，真正能上市的成熟氫氣車--Honda FCX Clarity 在美國終於
上路了。
但就在氫氣車大張旗鼓的宣稱：「我們都準備好了」的同時，車主們要找個地方幫愛車補
足動力卻還是難上加難。在全美國只有36間幫氫氣車加氫的氫氣站，其中有24間都集中在
加州。駕駛人必需耗費許多無謂的氫氣，走了漫長的冤枉路，只是為了到遙遠又稀有的氫
氣站加氫，這聽起來不只缺氫，還令人缺氧！
加氫站的鋪設是關乎整個氫動力車產業是否真正能落實，最後，也是最為舉足輕重的一環
，其中牽涉的兩個問題就是：氫氣的取得與儲存。一般來說，氫最簡單的取得方式是電解
水而來，但是電解水一樣需要耗費能源來發電，成本高。工業上常用的蒸氣重組法成本較
低，但缺點是需要使用天然氣，而且會排放出一氧化碳。
純的氫氣不但取得不易，體積大、具有高度可燃性、不易保存，又無法以管線運輸。若使
用液化氫，雖然體積變小了，但液化過程和保存上卻又將耗費更大的成本。這也就是為甚
麼燃料電池的發展，慢慢朝向其他折衷的選擇，比方說含氫高、碳量低，的碳氫化合物，
比方說甲醇。雖然會有少許碳排放，但卻換來簡易許多的運送和儲存方式。
看來理想氫氣車的下一站，似乎真的還有一段很長的距離。
【氫氣世紀】系列報導
氫氣世紀》氫燃料電池是甚麼
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Honda FCX Clarity第一批客戶誕生
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