推 Waitingchen:借轉環境版，謝謝！ 12/13 00:23
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推 oodh:這個 不是un成員的台灣 要遵守哥本哈根決議嗎？ 12/13 14:23
推 arthur1018:是可以不用鳥它,不過就等著備經濟制裁!! 12/15 16:11
→ arthur1018:大國對咱們這種小國經濟制裁是不會手軟的!! 12/15 16:11
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作者: qilai (合眾國的榮華也該到頭了) 看板: IA
標題: [新聞] 海運業 2012年課燃料稅
時間: Sat Dec 12 10:50:30 2009
標題:海運業 2012年課燃料稅
新聞來源:http://udn.com/NEWS/WORLD/WORS1/5304163.shtml (須有正確連結)
【經濟日報╱編譯余曉惠╱綜合外電】
金融海嘯已重創海運業者，但業者更煩惱的是哥本哈根氣候變遷會議，因為這次會議很可
能決議，對海運業者課徵燃料稅。
著眼於此，海運業者連忙祭出應變措施，包括製造大型風箏幫助航行，或在船身塗上動力
學塗料，也有人索性放慢行駛速度。
齊聚在哥本哈根會議上的各國領袖希望，海運業者會因為燃料稅的開徵，而設法減碳，像
是縮短航運路程或使用替代能源。燃料稅可望於2012年開徵，預計每年可徵得100億美元
，由倫敦的國際海事組織（IMO）負責。
科學家預估，占全球八成貿易活動的海運，排放的溫室氣體量占總數的3%至5%。由於1992
年京都議定書要求減碳的對象多為陸地上的產業，因此海運和航空業者都不在此限。
但隨海運業碳排放量議題愈來愈受矚目，徵稅儼然勢在必行。歐盟官員表示，如果有國家
不同意對海運業者課徵燃料稅，歐盟就會對停泊在歐盟國家港口的船隻徵稅。
目前有哥本哈根會議上有八大議題留待決議，包含燃料稅和總量管制與交易（
cap-and-trade）。
產業主管說，現在最受海運業者歡迎的是丹麥業者的提議：利用燃料稅的稅收交易碳排放
量，也就是向達成減碳目標的企業買下排碳量的配額，這很可能在下周的哥本哈根會議中
被列入新的氣候公約。
這當中爭議最大的是奈及利亞和賴比瑞亞的提議，兩國建議把每年徵稅所得的100億美元
，用來援助開發中國家的減碳開支。
但開徵燃料稅預料將遭逢不少挫折，因為很多船隻都在賴比瑞亞到巴拿馬一帶的港口註冊
，而且販賣船用燃料的業者不但規模很小，而且多處於三不管地帶，不受法規約束，這也
是需要由國際海事組織負責徵稅的主因。
即使沒有燃料稅，各大海運業者也已未雨綢繆，期能節省燃料並改善形象。全球貨櫃航運
業龍頭麥司克（Maersk）就計劃，2017年以前將每艘貨櫃的排碳量減少20%；日本郵船（
NYK）也說要在2030年前減碳70%，並於2050年前開發出一艘零排碳量的船，用太陽能、風
力和燃料電池作為替代能源。
【2009/12/12 經濟日報】
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