※ [本文轉錄自 Railway 看板]
作者: ckroy (Hug) 看板: Railway
標題: [東森]國人首批自製電聯車 環保節能平均省電10%
時間: Wed Aug 22 17:25:09 2007
http://www.ettoday.com/2007/08/22/327-2142283.htm
高鐵有700型列車，台鐵也有700型新電聯車加入營運。首批由國人自製的EMU700型通勤電
聯車，每輛造價約新台幣3200萬元，除了外表內裝有別於傳統電聯車外，也配備電力回饋
裝置，可以利用煞車減速時儲存電能，達到節約能源約10％的電力，目前國內所有列車中
，只有太魯閣號有類似的配備。
繼傾斜式列車太魯閣號後，台鐵此次又從日本買進160輛新通勤電聯車，其中12輛車廂是由
日本車輛公司承製的原型車，其餘148輛車廂由台灣車輛公司在台製造，包括轉向架，馬達
等重要關鍵零組件，都由國產廠商中鋼及大同提供，自製率達到50%以上。
第一批完成的2組8輛車即將於28日投入營運，預計今年底，台灣車輛公司將再交付28組112
輛給台鐵，其中的20組80輛EMU700型通勤電聯車在達成30個成功天試車驗收完畢後，將投
入西部幹線與宜蘭線、北迴線等電化區間，以區間快車模式營運，其餘28輛明天3月中交車
。
台灣車輛副總經理邱江明說，雖之前曾做過阿里山小火車機車頭及木造車廂，但這次是該
公司第一次承製電聯車，在日本車輛公司的技術支援下，合力完成首批國人自製的電聯車
。
邱江明認為，動力系統是製造EMU700最困難的部份，技術層次較高，國內也沒有相關經驗
，所以這方面的技術還是掌握在日本廠商手中。明年3月交車完畢後，台灣車輛公司下半年
就可拿到實績證明，未來就可以到各國參與火車生產標案，但高層次的技術還是需繼續跟
日本合作，分階段慢慢學習。
台鐵主任秘書張應輝表示，EMU700型通勤電聯車每量造價約3200多萬，除了內裝高級外，
也採用與太魯閣號同等級的電力回饋裝置，在列車速度下降時，馬達反轉變成發電機，將
多餘的電力送回電車線，可以省下平均10％的電力，達到節能環保的目的。
張應輝表示，台鐵預計10月將公告招標EMU800型列車，性能大致與EMU700相同，也是擔負
區間快車的任務。
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車種：YAMAHA 風光125 運轉日始於：2001年9月3日
單日最高運轉時數 9時 (臺東至三重) 運轉極北位置 臺 2線 金 山 路段
單日最高運轉里程 408 公里(臺東至三重) 運轉極南位置 臺26線 鵝鸞鼻 路段
單次最高運轉時數 7日 運轉極東位置 臺 2線 三貂角 路段
單次最高運轉里程 1100 公里(22.7公升95汽油) 運轉極西位置 臺17線 七 股 路段
運轉最高時速 105km/hr (族繁不及備載！) 運轉最高海拔 3275M (臺14甲線武嶺)
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