列車進入隧道後，有兩種阻力會降低行車速度，一是列車表面的摩擦阻力；二是車頭車尾間
之間的壓力差阻力，二者之和合稱列車在隧道中的阻力(train resistance)。列車在空曠地
區行駛時，也會產生這兩種阻力，但影響程度較小，這裡的討論只作比較而已。
列車進入隧道後的空氣壓力分佈圖在〈http://www.wretch.cc/blog/tseshin〉相片中可找
到，圖中有二處波前：前面的波前是由車頭衝撞空氣引起的；後面的波前是由車尾通過時空
氣壓力驟然發生變化引起的。整條隧道可分成五區段來討論：區段1、車頭波前的前面，空?
氣未受到波動，壓力如常；區段2、壓力受列車擠壓而升高，距車頭較遠處，壓力較低；區?
段3、車頭至車尾波前處，空氣壓力已受到車尾負壓影響而稍降；區段4、列車位於區，車頭
為正壓，車尾為負壓，壓力呈線性變化；區段5、列車駛過後，隧道內空氣狀況恢復正常。
從圖可知，列車在隧道內行駛時，隧道內部空氣壓力變動情形非常複雜，甚難精確計算。一
般是用實驗法，在隧道內及車上各處裝置壓力感測器(pressure transducer)，來量取各處
壓力值，以驗證車頭、車尾形狀設計所使用的參數是否適當。
--
夫兵者不祥之器物或惡之故有道者不處君子居則貴左用兵則貴右兵者不祥之器非君子
之器不得已而用之恬淡為上勝而不美而美之者是樂殺人夫樂殺人者則不可得志於天下
矣吉事尚左凶事尚右偏將軍居左上將軍居右言以喪禮處之殺人之眾以哀悲泣之戰勝以
喪禮處之道常無名樸雖小天下莫能臣侯王若能守之萬物將自賓天地相合以降甘露民莫
之令而自均始制有名名亦既有夫亦將知止知止 61-229-125-93.dynamic.hinet.net海