為因應高速行車時的巨大空氣阻力，現今世界上的高速列車採用了兩種不同的牽引模式：一
是動力分散式，如日本新幹線高速列車、台灣高鐵列車；二是動力集中式，如法國TGV、德
國ICE高速列車。照目前發展趨勢來看，動力分散式似乎稍具優勢。
1 動力分散式
所謂動力分散式是指一整列列車牽引動力的布置，以動車較多或全為動車。我們特舉台灣高
鐵所使用的日本新幹線700T型列車為例，說明其動力布置情形。
700T型高速列車係應用日本新幹線700系或500系列車之技術，為適合台灣環境與運轉需要而
設計者。共有12節車廂(700系有16節車廂)，由3單元組，每單元組有4輛車廂編成，請參考
〈http://www.wretch.cc/blog/tseshin〉相片中的台灣高鐵列車示意圖。每一單元組包括1
輛拖車及3輛動力車(馬達車)。列車總長304公尺。
2 動力集中式
所謂動力集中式是指列車牽引動力的布置，只在列車兩端的頭車，或與頭車相鄰的客車一端
，裝有牽引動力裝置。這種牽引模式也稱推拉式，一節動力車在前面拉；另一節動力車在後
面推。
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夫兵者不祥之器物或惡之故有道者不處君子居則貴左用兵則貴右兵者不祥之器非君子
之器不得已而用之恬淡為上勝而不美而美之者是樂殺人夫樂殺人者則不可得志於天下
矣吉事尚左凶事尚右偏將軍居左上將軍居右言以喪禮處之殺人之眾以哀悲泣之戰勝以
喪禮處之道常無名樸雖小天下莫能臣侯王若能守之萬物將自賓天地相合以降甘露民莫
之令而自均始制有名名亦既有夫亦將知止知止 61-229-131-57.dynamic.hinet.net海