牽引電動機的第三種運轉模式是「馬達模式」，是列車運行中最常用的模式。快速列車欲進
行電力煞車時，必須先降低行車速度，此舉意味降低牽引電動機輸入端的三相電源頻率，也
就是降低了電動機的同步頻率。但是，行進中的快速列車因具慣性，不易立即將馬達軸轉速
降低，因此，原先高於馬達實際轉速的同步頻率，此時反而變得低於實際轉速了，於是導致
轉差率s由正值變為負值，即牽引電動機由馬達狀態變成發電機狀態運轉，所產生的電力，
有兩種途徑可作為去處：一種是將電流通過一個大電阻器，產生熱量消耗掉，此種煞車方式
稱電阻煞車或動力煞車；另一種是將電流回流至電網，供其他列車使用，稱再生煞車，這是
電氣煞車系統常用的兩種基本型式。
再生煞車的基本電路就如〈http://www.wretch.cc/blog/tseshin〉再生煞車主電路工作狀
況圖所示，我們可從上圖左邊看起，交流電從集電弓下來經變壓器(粗線部分)降壓成低壓交
流電，輸入整流器變換成直流，再輸入逆變器變回成電壓、頻率均可調的三相交流電，作為
電動機輸入電源。上圖變壓器輸出端接有一個電惑器L(粗線)，是用來抑制輸入電源的諧波?
中央位置跨接的電容器有穩定直流電壓的作用。
圖中標示的順變流器(即變流器, converter)及逆變流器(即逆變器, inverter)是日本鐵道
期刊有時使用的名稱，用此等名稱表示有助於使人了解上、下二圖的異同之處。同的是，牽
引與煞車都使用同一電路硬體，但觸發各個半導體開闢的軟體會有所不同；異的是，牽引時
從集電弓引進的電流是從變壓器一端流向電動機一端；再生煞車時電動機所發的再生電流則
是從電動機一端流向變壓器一端再經集電弓回流到架空電網。
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夫兵者不祥之器物或惡之故有道者不處君子居則貴左用兵則貴右兵者不祥之器非君子
之器不得已而用之恬淡為上勝而不美而美之者是樂殺人夫樂殺人者則不可得志於天下
矣吉事尚左凶事尚右偏將軍居左上將軍居右言以喪禮處之殺人之眾以哀悲泣之戰勝以
喪禮處之道常無名樸雖小天下莫能臣侯王若能守之萬物將自賓天地相合以降甘露民莫
之令而自均始制有名名亦既有夫亦將知止知止61-229-135-243.dynamic.hinet.net海