1  常用煞車
常用煞車系統以1輛動力車(M)和1輛拖車(T)組成一組M-T煞車單元，煞車指令通過3根列車導
線輸入到每輛車的電子控制裝置中。M車的電子控制裝置用來檢測動力車本身和T車的空氣彈
簧之壓力，並根據煞車指令產生M-T煞車單元的煞車模式指令，在優先充分使用電力煞車的
前提下，它不僅對M車的電煞車和空氣煞車進行混合。當M車的電子控制裝置失效時，它將使
本車自動施行空氣煞車。
2  緊急煞車
假設有一電動車組採用三種共同作用的煞車方式：電阻煞車(動力煞車)、電空盤形煞車和磁
軌煞車。在緊急煞車時，則磁軌煞車連同電阻煞車和盤形煞車一起使用，以縮短煞車距離。
出於安全考量，緊急煞車系統在正常狀態(不使用時)皆予供電，但在實施緊急煞車時，立即
使列車導線(EB線)失去電源，所有車輛便自動執行緊急煞車。緊急煞車可以由ATP、煞車控
制器或緊急煞車開關來施行。
3  停駐煞車
停駐煞車是在列車停車時使用，當停車時煞車應能自動作用，且能使滿載情況下之列車停於
某一設定坡度，上坡起步時不致倒退。
    停駐煞車必定使用機械式煞車，無論是使用氣壓式還是液壓式，為防止停放期間漏氣或
漏油導致煞車鬆開，在設計煞車系統時，就要考慮到在完全沒有氣壓或液壓情況下，煞車應
該是煞得最緊的，這與直覺上覺得氣壓或液壓最大時煞車應該是最緊的的想法正好相反。
4  乘客使用緊急煞車
當旅客或乘務人員啟動車廂上的緊急煞車把手時，一個閃爍信號燈和一種聲音信號將傳入動
力車駕駛室與乘務人員室，並顯示在顯示幕上。列車長或駕駛員將依情況做出處理。