通常，動車在常用制動時，當載荷不超過規定的滿載載荷，只使用動力(電阻或再生)制動，
所以防滑作用由動力制動防滑控制單元控制。當粘著下降時，如果動力制動防滑控制單元判
斷出要滑行，則立即減少動力制動力，並將訊號傳至拖車，減少的動力制動力由拖車的空氣
制動補充。如果粘著恢復較快，滑行較小，只有動力制動防滑控制單元進行防滑控制，列車
總制動力不減少；如果粘著恢復緩慢，滑行較大，當實際的動力制動下降過大，則拖車的空
氣制動力也大，有可能使拖車的空氣制動防滑控制單元產生防滑作用，使空氣制動力減少，
如此列車總制動力就會減少。當載荷超過規定的滿載載荷時，制動時須動力制動與空氣制動
同時進行，如果動車出現滑行，則該車空氣制動防滑控制單元首先產生防滑作用，此時，首
先減少空氣制動力，減少的制動力由拖車補充；如果在防滑控制過程中空氣制動力降至零時
仍會滑行，則再由動力制動防滑控制單元控制，減少動力制動力，同時將訊號傳至拖車，增
加拖車的空氣制動力。如果粘著恢復較快，列車總制動力不會減少；如果粘著恢復緩慢，當
實際的動力制動力下降過大，則有可能使拖車的空氣制動防滑控制單元產生防滑作用，列車
總制動力就會減少。常用制動減速至停車制動時，轉換成空氣制動，由各車的空氣制動防滑
控制單元進行防滑控制。若粘著情形恢復良好，動力制動防滑控制單元和空氣制動防滑控制
單元即停止防滑控制，各車根據當前制動指令值、載荷狀態等，恢復制動力。

在緊急制動時，因為只施行空氣制動，所以無論動車還是拖車，都只有空氣制動的防滑控制
。