1  粘著對制動的影響
隨著列車速度的提高，對於以粘著制動為主的高速車輛來說，制動力的提高受到了輪軌之間
粘著力的限制，所以對高速車輛而言，在充分利用粘著的同時，還應考慮如何改善粘著，提
高粘著力。而提高粘著力就要提高粘著係數著手，在高速區段，粘著力的下降主要與輪、軌
表面的狀況有關，當有水和油等物質時粘著力會隨車速的提高而急劇下降，而且粗糙度越小
粘著係數下降越快。
2  向輪軌表面噴射增粘物質
日本為解決300 km/h以上運行速度的粘著問題，開發出一種通過噴射陶瓷粒子來提高粘著力
的方法。陶瓷粒子是直徑約0.3 mm的氧化鋁粒子，用壓縮空氣以100 m/s的高速經噴嘴噴射
出來，擦過車輪踏面，撒至輪與軌即將接觸的軌面(約25 mm~30 mm範圍)。這些粒子被碾壓
嵌入輪和軌的接觸面，形成凸起，這些凸起破壞了接觸面內水膜而增加固體接觸部份，在輪
軌間產生更大的粘著力，即使粒子脫落後，輪軌表面的粗糙度增大了，仍保持良好的粘著狀
態。新幹線實車試驗表明，在撒水狀態時，採用這種方法，可使粘著係數提高一倍。
3  去除輪軌接觸面之潤滑膜
具有增粘作用的踏面，須除去輪、軌接觸面由水、油等物質形成的潤滑膜，確保車輪踏面具
有適當的粗糙度，提高粘著力。日本新幹線已採用踏面增粘摩塊來除去潤滑膜。
4  撒砂器
撒砂的功用是當天雨路滑或路面有油漬時，可向軌道面撒砂，以增加車輪與軌道之間的粘著
力。撒砂器(sander)與砂箱裝在動力轉向架上，利用噴嘴將細砂噴至前進中車輪前方軌面適
當位置。撒砂指令可用手動或自動方式下達，撒砂速率可以預先設定。