為因應高速列車上大容量、高速率的資訊傳輸，一種集整列列車內部測控任務和信息處
理任務於一身的列車通信網絡(Train Communication Network, TCN)已開發完成，先由供暖
、照明控制及旅客公告等非危急應用開始，然後逐漸推廣至諸如煞車和牽引控制等危急應用
。一般被認為是危急的或風險極高的應用還有車門控制、機車控制、列車自動防護、列車自
動控制、安全電路及事故記錄等。
    TCN是由車廂總線(Vehicle Bus)和列車總線(Train Bus)連接而成，前者用來連接一個
車廂內部的各項設備，後者用來連接整列車的各車廂總線。列車總線連接著不同來源的車廂
，因此有嚴格的定義。已定義的有兩種，即：
1. 絞線式列車總線(WTB)
使用雙絞線特別是UIC線作為介質的列車總線。
2. 光纖列車網(FTN)
是一個高速、高性能的，基本為光纖的列車總線。
車廂總線雖有數種，但使用較多的是多功能車廂總線(MVB)：它的傳輸介質分三種：電氣短
距離介質為RS485差分傳輸導線對，傳輸距離20m；電氣中距離介質為雙絞屏蔽線，傳輸距離
200m；電氣長距離介質為光纖，傳輸距離2000m。傳輸速率1.5Mb/s。MVB是以報文方式傳送
，根據實際不同的運用場合將報文分成三種類型：過程數據報文、消息數據報文和監視數據
報文。
  列車總線允許車輛經常連掛或解掛，裝有總線的任何兩節車廂進行連掛時，列車總線應能
運行，並且當車輛數目變更或總線上設備增減時，列車總線也應能繼續運行而無需人工干預
。所有這些要求，可通過列車初運行實現。