淡水線的ATC(Automatic Train Control)系統，或稱「號誌系統」(Signaling System)
，包含自動列車保護(ATP)、自動列車駕駛(ATO)及自動列車監督(ATS)三個子系統。其中自
動列車保護子系統攸關行車安全，重要性遠高於其他兩子系統。這個系統是一個完全自動化
的行車控制系統，可視需要設定成無人駕駛的全自動控制，即電聯車由一站出發後，依系統
命令自動作速度調節，抵達下一站時，則自動準確停車於月台指定位置並開啟車門供旅客下
車及上車，靠站時間結束後，再自動關閉車門發車行駛至下一站。
    捷運系統中，與安全有直接關係的機電系統是車輛系統與號誌系統，前者用來運輸旅客
，概分車體結構、動力系統、煞車系統及車門控制等；後者便是用來管理、監督、及控制電
聯車的行車控制系統。二者須妥切配合，才能確保安全運行。
    在台北市捷運系統中，號誌系統居於指揮地位，是全系統的中樞，所有在主線上運行的
車輛，皆須受其管制，如班次調整、列車調度、行車速度、行駛路線、靠站時間及車門開關
等等，由此可知號誌系統的重要性。若號誌系統發生故障，就須考慮停止營運或在無系統安
全保護情況下，改以人為駕駛。
    號誌系統的功能方塊圖請看〈http://www.wretch.cc/blog/tseshin〉相簿照片，其設
備(含ATP、ATO、ATS)分佈於車上、道旁、號誌房、行控中心及機廠。ATP在車上、道旁、
號誌房三者都有，行控中心則只有ATS而無ATP、ATO，機廠有ATP及ATS而無ATO。另外資料
傳輸會使用到ATS。