《軌道電力機車》新幹線高速列車(三)ATC系統(續)
1.軌道電路
    軌道電路有兩種用途：一是偵測列車，二是傳輸ATC信息。原則上一個閉塞區間使用一
個軌道電路。每一軌道電路的兩端裝有發送器或接收器，將號誌房ATC送來的信號從軌道電
路一端沿軌道送至另一端，如軌道電路圖所示〈http://www.wretch.cc/blog/tseshin〉。?圖中兩根鋼軌上所流動的電流有兩種，一種是牽引電流，在兩根鋼軌上的流向相同；另一種
是ATC信號電流，在兩根鋼軌上的流向相反，構成一個電流迴路，此迴路由軌道電路的兩根
軌條及兩端阻抗聯結器組成。相鄰兩個信號電流迴路的電流流動方向相反，一個順時鐘方向
流動，另一個反時鐘方向流動，這一磁場改變現象，可用來測知列車通過兩相鄰軌道電路
(或閉塞區間)交界線的時間與狀況。
2.列車位置及速度偵測
    當某一區間軌道電路有列車進入時，兩根鋼軌上所流動的信號電流會被列車輪軸所短路
，於是接收端的接收器無法收到足夠電流去促使繼電器工作，這一結果顯示出這一段軌道已
有列車進入。這一段軌道已被占用的信息，會立即被送至ATC作進一步理，如是否降低速等?3.ATC降速進站控制過程
    新幹線列車進站停車，是由遠而近按照不同的「速率段」逐段減速來達成的，一般使用
7個「速率段」供選用，即300、220、160、110、70、30及X(單位都是km/h)。這些資訊都顯
示在駕駛員及地面工作人員面前顯示幕(器)上，使操控人員能一目了然看清列車運轉狀況。
    另有信號顯示圖表示使用ATC自動控制停車的基本模式，圖中共有8個等長的閉塞區間，
使用4種不同的速度(300、220、160、30)，經過4個階段的煞車(各有其煞車曲線)，即可把
列車從最高速逐段降速至停車為止。
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