《軌道電力機車》木柵線電聯車(二)自動駕車原理

    台北捷運木柵線運輸系統，是將路線分為長短不一的區間，在一個區間內同一時間只允
許一列列車占用，以防止發生追撞。地面軌道上舖設有傳輸線組合，可告知列車此地之最高
行車速度，而達到防止超速的要求。列車停靠站設備能有效地控制列車靠站位置及停車時間
，以保障乘客上下車安全與方便。控制中心的功能可隨時監視系統的運作，於列車或固定設
備發生故障時，做迅速有效處理。
    為能達到自動駕車目的，運用軌道電路配合號誌系統為實現此一目標的基本手段，下述
三項必要資訊獲取方法如下：
1) 列車位置   利用布設於各區間兩根軌道中間三組不同形式的電纜迴路，可偵測出列車出
現在哪一段迴路裡，這一「出現」信號是從車輛底部天線不斷向地面迴路發射連續信號造成
的(車底兩旁的天線正好位在地面迴路兩側電纜線上方)，此一信號由迴路接收處理後就可知
有車輛「進入」哪一區段及其概略位置了。圖在〈http://www.wretch.cc/blog/tseshin〉?2) 行駛方向   軌道電路布線請參考相簿照片中列車行駛方向偵測圖。若列車從左邊駛入後
通過的區域順序應為a、b、c、d、e，在a區只有一個迴路會有列車信號出現，b區則有二個,
c區有三個，d區只剩二個，e區僅剩一個，由此就可推知列車行駛的方向了。
3) 速度資料   軌道路面舖設交叉狀長度不同的迴路，請參考相簿照片列車速度偵測圖，由
於相鄰兩個迴路電流(直流)流向相反，其造成的磁場也相反，此種現象可被車底天線測得而
計算出列車速度。

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