《軌道電力機車》淡水線電聯車(二)自動列車保護
1)  閉塞區間及列車偵測
偵測行駛中的列車位置，淡水線是利用鋼軌感應聲音訊號，來偵測車輛或傳遞指令。軌道是
使用無絕緣接頭的無縫鋼軌，它的「閉塞區間(block)」界線是「阻抗搭接器(IB)」而不是
軌道絕緣接頭。音頻軌道電路圖〈http://www.wretch.cc/blog/tseshin〉中的RCVR是接收
器；XMTR是發送器。XMTR透過阻抗搭接器將調變過的音頻載波信號不斷饋入行車軌，而RCVR
是列車偵測的接收電路，從行車軌道上取得音頻載波列車偵測信號，並將之放大，然後經解
調電路將方波調制信號由音頻載波中分離出來，若符合某些設定條件，則RCVR內的繼電器驅
動電路會使繼電器激磁而產生機械動作。另一圖表示音頻軌道電路之列車偵測，當軌道上無
列車時，前一個阻抗搭接器發出頻率將為同一閉塞區間之下游IB所接收，此時位於號誌房之
軌道繼電器將被激磁而吸起，代表該閉塞區間無電聯車進入占據；當列車進入某一閉塞區間
軌道電路後，由於輪軸及鋼輪的分流(shunt)作用，偵測信號的大部份電流會流過輪軸，使
得RCVR所收到的信號位準低於內部的設定值，而使繼電器失磁而釋放，代表該閉塞區間已被
進入的車輛所占據(occupied)。
2)  速度碼
當此軌道電路偵測到有列車時，ATP會令XMTR送出一速限碼信號，透過阻抗搭接器連續饋入
行車軌道上，經裝在列車第一輪軸前端的拾波線圈(pickup coil)接收成為控制車速依據。
3)  列車間距及法定最大速限
列車間距之管制係利用控制線所預設的速度碼來控制，速度碼之設定須由安全煞車距離決定
4)  聯鎖控制
聯鎖是號誌系統組成部份，其設計目的為避免列車相撞及在轉轍點出軌。

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