推 hipposman:邊看文邊回想開的感覺…真的有那種fu…推 10/13 20:37
推 conpo:專業好文推～ 10/14 13:32
本篇介紹一些實戰技巧、不同車隊車體性能比較、各車道建議攻略法。
但因為賽車遊戲其實不算我的專長，所以有些攻略法都不可能是最好的。
但總之，對於入門者來說還是多少可以參考才是……
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【本作DRIFT/GRIP操作】
我記得巴哈BBS賽車遊戲版也有心得，這邊覺得不滿意的可以再去那邊參考。
底下是我參考過自己心得和上數討論文章後寫的概念。
˙GRIP
俗稱[煞車轉彎]，本作[Age solo/TERRAZI]車廠的車屬於此類。
概念上是在轉彎途中踩煞車或放開油門比較久一點的時間，然後再踩油門過彎。
雖然說要放久一點(比起DRIFT)，
但其實並不用放太久，否則會變成走線太大圈，速度降太多，失去其意義。
根據彎道大小，可能頂多只會放開到約１～２秒而已吧？
最佳練習場地我認為是決賽GP第二場的[BRIGHTEST NITE]，
中間有兩段車道有紅磚，飛車後那段則是道路外有大片空地，
在那邊都盡量做到轉彎時沒有跑出紅磚道外面或到道路外範圍，就算很成功了。
整體來說，應該都會比DRIFT來得慢，但操縱性上會比較優良(較不需技術)。
我是覺得挺適合初學者來開，至於兩車廠間的差異，其實沒有很明顯。
真要說的話，[Age solo]的車體最高速度會慢一點。
˙DRIFT
俗稱[甩尾轉彎]，本作[Assoluto/Lizard]車廠的車、PACMAN屬於此類。
概念上是在轉彎前踩煞車或放開油門短時間，再立刻踩回油門並調正姿勢過彎。
這會是比較帥且快的過彎方式，
但需要注意過彎後或過關途中的姿勢調正很重要，特別是在開DRT的DRIFT車時。
放開的短時間確實很多，但並沒有到放開就立刻按回去那樣，
感覺上或許是0.3～0.5秒那種短時間吧？ 根據彎道則會有所不同。
大致上聽到刮地聲後就可以考慮踩油門了。
就巴哈那邊的前人經驗，在有刮地聲到重新踩油門的期間內會比較好調姿勢方向。
確實等重新踩油門後就會開始逐漸難調姿勢。
當然這樣的話，能調姿勢的時間就會很短暫，所以就是要技術了。
Lizard的車會微微感覺較具爆發性而難調控些。
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【四車隊的車體性能簡易比較】
單純考慮最高速：DRT＞RTS＞PRC＞MMM
考慮到整體性能：RTS＞DRT＞PRC＞MMM
DRT必須是最佳分歧的高性能車才會最高速大於RTS，其實RTS的調整非常厲害。
MMM真的很爛，單純是因為GP模式時她的對手速度都很慢才會輕鬆獲勝。
PRC算是標準性能，敵人標準難度，RTS等於是PRC整體提升。
DRT則是追求速度而完全犧牲操控性。
實際GP時，MMM完全適合新手，大概出現重大失誤１～２次都還可能第一名(汗)
PRC需要稍微精準點的控制，但跑法不用太計較還是可以輕鬆過。
RTS會希望盡量無擦撞，跑法則是最好８～９成都是最佳路線。
DRT看使用車廠，會有可能需要到99.5％無失誤的境界。
在隱藏的[Extra Trail]模式中，內建難度同樣還是有差。
像MMM幾乎是用好點的車，隨便開都會贏。
PRC/RTS可能得用最後一場決賽的高性能車來對抗。
DRT基本上不管要拿哪一台隱藏車都會很累，要苦戰一下。
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【AT(自排)VS.MT(手排)】
從結論來說，AT絕對比MT慢。
因此[DRT＋Age solo＋AT]坦白說用實體主機要最佳分歧全破是非常困難的。
實際開過就知道，這種組合的最終戰，會在開到最後一關最後的彎道時，
能有唯一的一次機會超越第一名，但需要很厲害的超車手法。
http://www.rr-ken.net/R4/complete.play.html
這邊的網頁也有談到，這種條件其實是滿嚴苛的。
那麼差異在哪裡，我自己是覺得主要有下面兩點：
1.噴射起跑的可能與否：
http://www.rr-ken.net/R4/r4-hidden.htm 這邊有詳細的說明，底下整理一下
方法主要有二：(A)倒數期間加速並調檔到最高檔的下一檔。
然後在出現[GO！]聲音的同時切到最高檔，就這樣衝出去。
兩次預賽等級的車建議用這種方式。
(B)倒數期間加速並調檔到最高檔。
然後在出現[GO！]聲音的同時降低一檔再立刻切到最高檔。
決賽GP等級的車建議用這種方式。
2.換檔時最佳迴轉數的限制：
其實每台車都有他自己的最佳換檔轉數區間，而AT往往無法在那區間換檔。
公式攻略本也談到，光這樣就可以有不小的時間落差。
最佳迴轉數可以參考官方攻略本或下述R研的網頁資料：
[Age solo]：http://www.rr-ken.net/R4/Mashine/AgeSolo/index.htm
[TERRAZI] ：http://www.rr-ken.net/R4/Mashine/TERRAZI/index.htm
[Assoluto]：http://www.rr-ken.net/R4/Mashine/Lizard/index.htm
[Lizard] ：http://www.rr-ken.net/R4/Mashine/ASSOLUTO/index.htm
點進去車名後，看表內的數據，[ps/rpm]裡面的分母就是最佳迴轉數。
像[Age solo]的[PROPHETIE]，MMM調整的最佳迴轉數是5000。
那個旁邊的１/２/３/４，是指調整過的車體。
因為GP表現差時不會換車，只會重新調整後再上，
所以同樣的車，會有最多四種調整數據。
至於怎麼看比賽中的現在rpm，
就請注意右下角的時速表上，那些１～９的數字即可。
仔細看可以發現有一行小字解釋這是單位1000rpm的數字，
所以像5000rpm者，就在指標於５附近時進行換檔會最好。
因為這兩個因素加成，若你用AT開，通常都會有第一圈明顯比後面兩圈慢的狀況
而這個比較慢的約1秒，往往就會在高難度時造成致命傷。
我其實玩賽車都是玩爽的，沒什麼興趣去鑽研或徹底研究，
所以我都是全程用AT開，MT要換檔我會覺得很累。
如果有打算挑戰最高速，那還是建議好好練練MT吧。
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【GP模式下各車道簡易攻略建議】
場地的地圖可以點選下面連結，然後點選左方的圖片進入要看的場地。
http://www.rr-ken.net/R4/course/index.html (出自[歡迎來到R研])
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[HELTER SKELTER]
˙一開始的電子看板字幕，第二圈開始若[是第一名]＝EXCELLENT
[合格範圍]＝MOVIN' ON
[未達標準]＝HURRY UP
˙首先是[なむこみらい２２]看板後的右轉大彎，
這邊沒意外的話還是發動GRIP/DRIFT來過彎會比較輕鬆。
但最好可以讓過關時的時速卡在最少150～155km/hr為上。
˙接著進入名為[プーカァライン]的隧道，
這裡絕對都要全速穿過，所以便意味著需要考慮[外、內、外]跑法。
特別是RTS開始可能會很需要留意走法(PRC好像還勉強可以不管跑法)。
˙最後是看到直昇機後的左轉大彎。
後面的比賽還會再遇到，到時候再說，這邊先講第一場比賽的狀況。
原則上這裡還是全速硬轉過去，
但要注意下坡前很可能會因為地形抖一下，這是會影響下坡轉彎操縱的。
因此最好是在下坡前就先調好方向再下坡。
等這個彎過後，立刻有會有個右轉大彎。
這裡原則上就是發動GRIP/DRIFT來過彎，同樣別讓過彎時速將太低。
[WONDERHILL]
˙這裡最大的惡夢是一圈得開到2～3分鐘，若失敗還得從第一場重開XDD
˙最初的右大彎，就會出現車體跟車廠差異。
部分的車子可以直接靠[外、內、外]硬轉過去，
另外一些車子就可能一定要靠發動GRIP/DRIFT來過彎，這就很吃虧了。
老話一句，過彎時請盡量別讓時速降到過低。
˙隨後的上坡左彎和上去後的左彎，最好趁這場趕緊熟悉。
在本場應該大致上都可以全速硬轉過去，
但之後的比賽還會回來這裡，那時就很需要技巧，所以趕緊先記下感覺。
˙緊接而來的右轉大彎，算是本場最重要的一個髮夾彎。
最佳目標是發動GRIP/DRIFT過彎後，絕對必須在車道內，沒有壓到草地過。
實際上必須依據不同車體性能，來抓到底該何時發動，
且這個彎有點急峻，可以考慮的時間其實不多，最好多練練。
˙穿過到水壩後應該會有一個微微像Ｓ型的路，
這裡是滿容易陰溝裡翻船的點。
因為MMM和PRC大致上都可以無視此處，順順地跑過去，就不會去注意。
但RTS/DRT在這裡如果沒抓好[外、內、外]，最後就會撞到左邊的山崖腳。
反正實際撞一次就會知道我在說什麼了。
˙然後是大迴轉的Ｏ型彎道，
這裡原則上我都是先死命硬轉，
等大概快不行，要被離心力甩出去時，就發動短暫的GRIP/DRIFT過彎。
總之就是不要一開始就發動GRIP/DRIFT過彎，然後讓時速狂降和時間狂增。
˙最後有田間的羊腸小道，連續微微Ｓ型彎曲的路，
這裡就是要保持在中線，走直線穿越。
說起來很簡單，但實際上常常會在這裡遇到要穿越敵車的狀況。
所以說，還是得先練練如何漂亮穿越敵車，才能穩穩穿過這裡。
至於若沒敵車在這裡時，我想這裡問題應該不大。
離開這裡時會有右轉大彎，
請全速穿過這裡，不要在這邊發動GRIP/DRIFT過彎，掌握[外、內、外]跑法吧。
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[EDGE OF THE EARTH]
˙視野很差，看習慣就沒什麼但還不習慣的人最好注意力集中點。
不然最初的正常右彎就會立刻因為燈光迷惑而撞牆XD
˙第一個是右轉髮夾彎。
這裡就是要記得發動GRIP/DRIFT過彎，大概就差不多了吧？
等RTS/DRT時最好盡量別拉太大，時速同樣別降太多。
過這個彎後的右轉彎道，
其實不用GRIP/DRIFT過彎，但最好抓一下跑法，免得意外撞牆。
˙再來就是地圖右上角往上的通路了，
這裡其實會有連續左右彎，但都不大，所以不可以用GRIP/DRIFT過彎。
好好抓準正確路線通過才是最好的，RTS和DRT得注意點這裡。
˙WONDER CITY附近會有連續兩個右轉大彎，
這裡是第一個大彎採用GRIP/DRIFT過彎，第二個可以直接過。
所以第一個大彎要好好過，別第二個彎又再甩一次，就會浪費時間了。
˙上述大彎後便會進入最後的長隧道。
這裡是高速車容易出問題，請抓好路線，全程別用GRIP/DRIFT過彎。
主要是視野的問題，所以記熟場地的話這邊就不容易出錯了。
再來就是這裡也非常容易出現要超車的狀況，
這時就得考慮好最佳閃躲路線，同樣盡量不GRIP/DRIFT過彎為上。
[OUT OF BLUE]
˙這裡是[HELTER SKELTER]的加長版，但難度其實很高。
在這裡出槌的話又得從上一場開始跑才是最頭痛的……
˙看到燈塔的右彎，
這裡需要微微的GRIP/DRIFT過彎，而且過彎後的方向姿勢很重要。
需要多多練習，才能不怎樣降速便過彎和取到好角度出去。
沒取到好角度的話，就會容易在之後的路邊撞到。
˙起重機附近的90度右轉，這個真的很難，還得總共過三次(囧)。
必須自己微妙地先抓好時機提早發動GRIP/DRIFT過彎，
然後在過彎時，左右都沒撞到，並且維持在時速160～165km/hr才算成功。
太早會撞到右邊，太晚最撞到左邊，放太多會低於160km/hr。
同時在過彎後(看到日活招牌後)，
RTS/DRT還必須抓好角度跟走線，才能順利過接下來的山道連續左右彎。
所以請在準備進入此彎後就集中精神，直到過完左右彎進隧道才放鬆。
上述左右彎可以微放油門，以大約時速180km/hr穿過，
微放油門會比較好控制轉彎，但不可因此發動GRIP/DRIFT過彎。
˙出隧道後便立刻會有右大彎。
所以最好在隧道後半就貼向左邊外線，採用[外、內、外]硬轉過去。
轉過去後要立刻拉回來正面，不然會撞到右邊的牆。
這裡是要注意別用GRIP/DRIFT過彎，免得浪費不少時間。
˙接下來就是[HELTER SKELTER]的直昇機後大彎了。
這裡因為車速提高，想硬轉可能會有困難。
所以要用GRIP/DRIFT過彎，但也得注意下坡抖一下造成的轉彎影響。
因此同樣是得先抓好適當角度跟路線，發動GRIP/DRIFT過彎。
(大約過彎時速155～178km/hr會比較好)
隨後的右大彎再次發動GRIP/DRIFT過彎。
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[PHANTOMILE]
˙這場完全靠GRIP/DRIFT過彎技術決勝負。
剛好因為是記錄點後第一場，所以可以趁機好好鍛鍊一番。
時間上，MMM以外三車隊都會大約32～35秒一圈，跑完大概一分半吧？
˙一開始的難關是右彎進隧道。
雖然攻略本說要用[外、內、外]，避免GRIP/DRIFT過彎，
但其實使用GRIP/DRIFT過彎會比較輕鬆點，而且應該是不至於有大礙。
所以我會建議用GRIP/DRIFT過彎，
但要注意這個過彎後的隧道內連續彎道，這個就比較難了。
連續彎道如果進入時的角度跟路線沒抓好，就很容易被迫GRIP/DRIFT過彎，
特別是DRT連抓好角度都會感覺很想GRIP/DRIFT一下。
總之就是想辦法練練，在這地方全速直接硬彎通過。
˙可以看見[風のクロノア]的右轉大髮夾彎，
這裡是希望GRIP/DRIFT過彎的同時可以不讓車尾撞到後牆，並調好方向出彎。
說起來很容易，但實際上偶而會有手誤而出現擦撞或出彎道方向不漂亮。
反過來說，在這裡還挺容易需要超越敵車，
這時應該還滿容易在GRIP/DRIFT過彎途中直接順便超車，挺帥的。
˙過完上述右彎後，便會進入有紅箭頭牆的連續轉彎區。
這裡看車子性能，有的可以全速硬轉過去，有的可能要稍微GRIP/DRIFT過彎。
其實沒有那麼難，但偶而會需要超車，那麼難度就變高了。
[BRIGHTEST NITE]
˙這裡是[EDGE OF THE EARTH]的加長版，同樣是光開完一次就很累的長跑道。
反過來說也有連續大彎，飛車等區域，開起來會挺爽的。
同樣是晚上所以視線依然不佳。
˙一開始的右彎沒啥好講的，重點在原本是右髮夾彎的隧道彎道。
這個隧道彎道其實可以不用GRIP/DRIFT過彎，所以請抓好路線，全速衝過。
不要跟[EDGE OF THE EARTH]的印象搞混了。
知道這點的話，這裡就沒啥了。
˙緊接著是左大彎，這裡需要GRIP/DRIFT過彎。
重點在於這裡有紅磚道，所以可以藉此練習一下，
目標是GRIP/DRIFT過彎期間都不可以跑出紅磚道。
另外，RTS/DRT某些車在這個彎會很容易無法順利發動GRIP/DRIFT過彎。
˙順著紅磚道走，接著便是右轉大彎進隧道。
這個大彎同樣用GRIP/DRIFT過彎，同樣不可以跑出紅磚道。
˙突破隧道後就是飛車區域，和緊接著的右大彎。
MMM/PRC基本上就是專心飛出去，然後悠哉地GRIP/DRIFT過彎。
RTS/DRT因為車速過高，會飛到很深處，
所以就要先抓好從哪邊飛，同時在著地後便立刻發動GRIP/DRIFT過彎
特別是DRT如果不在著地瞬間就發動GRIP/DRIFT過彎，大概就來不及了。
˙最後就是隧道，跟[EDGE OF THE EARTH]差不多。
不過本場比賽很容易在此作超車動作，所以要有心理準備。
[HEAVEN AND HELL]
˙本作最長的場地，[WONDERHILL]的簡短版。
雖然簡短化但變成跑三圈，所以其實反而比較長一點。
整體是[工]字形場地，所以需要良好的轉彎技術……
如果這裡失敗，就得從第一場重來，這是最大的心理壓力來源。
別忘記可以用秘技讓鳶陪你跑XD
˙前面基本上跟[WONDERHILL]差不多。
只是要注意因為車速提高後，不少彎道都會變得很嚴苛。
一開始的右彎變成需要GRIP/DRIFT過彎，
接著上坡連續左彎必須不用GRIP/DRIFT過彎，但路線一定要抓準！
隨後右髮夾彎，難度變得更高，請好好努力。
水壩區後的山間小路同樣要注意別撞到了。
˙穿過水壩區後，要記得是走右邊上坡，不是走左邊。
問題在上坡結束後會立刻右彎，且進入Ｓ型彎道。
上坡會嚴重妨礙視野，所以最好先記熟場地地形變化。
右彎可能需要微微GRIP/DRIFT過彎。
Ｓ型彎道需要走中間，注意一下應該問題不大。
會有問題是因為這裡很容易需要超車，
特別是容易在上坡結束後的右彎和Ｓ彎道中得進行超車。
˙看完左前方的天文台後，便是最重要的連續左彎。
這兩個左彎基本上都需要GRIP/DRIFT過彎，但兩彎間又會飛車。
因此需要很精準地操縱第一個轉彎，在飛車同時做好下個彎的準備。
很難說有什麼心得訣竅，就是好好練跟做好心理準備吧。
第一個彎過彎時速190km/hr，第二彎過彎時速170km/hr就差不多了。
˙終點前最後的大彎，
主要是因為剛經過連續大彎，所以開起來可能會心理上很累。
這裡是希望盡量別GRIP/DRIFT過彎，要也是微放油門或微微GRIP/DRIFT過彎。
因此最好上述兩彎穿過後往前跑一點處，就開始準備[外、內、外]。
穿過這裡後調整好姿勢，就可以放鬆點走直線過終點線了。
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[SHOOTING HOOPS]
˙[PHANTOMILE]的簡短版，近似橢圓形的最終決賽場地。
一圈大約30秒可以跑完，但必須跑６圈，又是在夜間，注意力要集中。
MMM/PRC跑這裡都是超輕鬆，但RTS開始就會有壓力了。
到DRT，跑這裡其實超辛苦，特別是用AT，壓力真的頗大。
˙大原則，本場絕對不可以擦撞任何東西、不可以用任何GRIP/DRIFT過彎。
必須油門緊壓到底，剩下就是看走線了。
到這邊我方任何車都是時速300km/hr以上的怪物車，好好爽一下吧。
˙開始後的大左彎非常重要！
正常開會因為離心力而跑到跑道中線區域，就會完蛋。
最佳開法是從中線或外側切入，然後緊貼著內車道直到彎道結束。
如果成功，可以省下六圈大約總共0.5～0.75秒的時間，差異非常大！
˙上述彎道結束後，接著就是右彎。
其實也沒啥難的，只是因為剛剛緊貼著左側，所以記得要早點右彎免得擦撞牆壁
˙中間沒啥好談，然後就是最終左彎道。
這裡最好貫徹[外、內、外]，特別是RTS/DRT，很容易被甩出去撞到右邊的牆。
MMM和PRC這邊倒是沒啥好注意的，難度有非常大的落差。
上面談的跑法時間落差，下圖便可以清楚看出有多重要！
http://album.blog.yam.com/show.php?a=UlyssesLin&f=6040698&i=10994017&p=52
沒錯，這張圖是[DRT＋Age solo＋AT]的狀況。
如果不會抓路線，真的會一輩子贏不了！
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我自己的實際狀況是，
用實機，RTS要最高分歧全破會有困難，需要讀記錄檔多試幾次。
DRT就真的很痛苦了。
用EMU的話，因為可以隨時存取(問題處可多跑幾次)，所以反而沒有什麼困難的地方。
因此像上面談過的，實機上最難的[DRT＋Age solo＋AT]組合，我都破過
不過即使用EMU，這個組合確實也是真的非常困難(汗)
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