[心得] 2002年Focus遊記

[zeta (Find the Way)]

看了版友的分享讓人心癢癢，忍不住也想把多年前寫的文張貼出來跟大家分享，
那時文筆不是很好，還請大家見笑了～
這是我大學時代美好的回憶，不過跟前面版友一樣，當時坐在副手座的女友
現在也成了前女友了><
以下......

繼去年德國南部Mondeo、南法mica開車遊後，
今年六月再度和同學們去西班牙玩，
而且在南部的安達魯西亞地區租Focus旅行車玩了一個星期。
這次開的Focus是1.7升柴油渦輪、5速手排，90匹馬力，
扭力不明，估計約20～21kgm左右吧！
接下來就是個人行駛1100公里的心得囉～

一般比較完整的試車報導多會分成高速公路、山區操控、市區等方面來寫，
剛好這次安達魯西亞之行三種路況都有遇到，
就先從塞維亞取車後的外型內裝開始吧！

小改款後的車型看起來一樣漂亮有特色。
前氣霸造型比小改前好看多，不過方向燈從保險桿移至大燈組內側，
雖使車頭看來更簡潔洗鍊，但個人卻覺得辨識度不若之前好，尤其是白天。
不過基本上我蠻喜歡Focus的造型：P
側面New Edge的三角型側方向燈和輪弧造型仍然維持，
而由後方看去，因為我們開的是容量較大尾門也比較方正的旅行車型，
難免就比掀背款來的較沒有特色，
有時還容易跟西班牙能見度也蠻高的OPEL Astra旅行車款搞混哩！

Focus內裝質感不錯，駕駛座很容易就可以調到最適合的位子，
方向盤四項調整更是好用，不像家中306只能上下調整，坐姿有點手長腳短的傾向。
為了能儘快熟悉車身大小，
調好後的駕駛座姿在以稍稍看的到引擎蓋的前提下有點高，
不過頭頂空間還算充裕，過彎時側傾控制得宜所以還不會覺得坐的太高。
其他座位的空間也相當充裕，（不過我們車上四人的身高都不算高就是）
後座備有第三頭枕。
新車還標準配備了冷氣和CD音響，讓我們專程帶出國的錄音帶無用武之地，真是哭笑不得呀
（因為上次開的Mondeo只有卡帶主機）！

上了高速公路往南部的卡地斯開，路程約150公里。
西班牙的高速公路最高限速130，不過大家都開到140以上，
最好的路段品質還不錯，不輸給德國。
旁邊還有廣大的平原和整片整齊的橄欖樹，
飆起來蠻過癮的。

可惜其他一些次要的路段路面狀況就沒那麼好，
這是以要開到130以上的標準來說.......
有幾段路甚至還像剛被挖過一樣凹凸不平，難免感覺有些巔，
所幸focus的循跡性幾乎不受影響，碰到彎道絲毫不會覺得不放心。

1.7升排氣量雖然不大，但由於是柴油車又有渦輪增壓，
中低轉速扭力相當夠用，2、3檔大腳採到底會有不輸給2.5升汽油中型房車的力量感出現。
公速公路上120公里以4檔超車還算順利，速度可以穩定上升。
受限於柴油車轉速，若在更高的車速下要超車，沒多久就會接近紅線區要換檔，
所以在兩線道山路中超車時就要抓好時機。

待續....

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天上人間
如果真值得歌頌
也是因為有你
才會變的鬧哄哄

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.222.168.239
推 peterhow:好文都沒人推..可惜台灣應該不會有柴油款吧?
→ SuperSHEfans:推~柴油的~好啊~讚！台灣政府都欺瞞民眾~
→ SuperSHEfans:假環保行壓榨人民荷包之實~
推 nada:好棒啊~! 在歐洲開車旅遊應該更有感覺吧~ 羨慕~
→ nada:不過請問一下,柴油車的加速感會和汽油車差很多嗎?
→ nada:一些雜誌說,扭力很早出現大油門反而沒力 很難習慣
推 zeta:我覺得不會很難習慣耶，尤其是不必常降檔拉轉速
→ zeta:2檔最好用，快熄火時大腳踩下去力量就湧現
→ zeta:速度上來了快沒力時再升檔就行
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作者: zeta (Find the Way) 看板: EuropeanCar
標題: [心得] 2002年Focus遊記 part 2
時間: Sat Aug 13 11:57:31 2005

Focus的檔位設計明確、行程適中，入檔時會有一點點阻力，
換檔感覺頗俐落。
1、2檔與3、4檔左右間隔不大，但不像去年Mondeo偶而容易排錯檔，
倒是4檔要升5檔時行程比較長，不知是否為了配合較多轉速落差而設計？

高速公路上車速到了130km/h後風聲會開始變的明顯，
音響此時會自動增加音量，頗有趣。
極速的話以紅線區約5100轉估計大約在180～190左右。
實際上到了160要再上去便比較緩慢，
不過路面空間夠的話開到表速175還不會太難（全負載），
唯此時轉速約已4000，引擎聲浪相當大，
要高速巡航還是排氣量大一點或汽油引擎比較適合。

總體來說Focus的高速穩定性以這個等級來說算不錯了，
尤其我們是旅行車又滿載。
不過到了150km/h以上還是會有點飄，方向盤也輕了些，
畢竟比不過上一級的Mondeo。
當然西班牙南部的高速公路不像德國一樣又平又直也是部份原因。


之前看國內外雜誌一直都對focus的操控性讚譽有加，
這次親身體會果然所言不假，
尤其在山路中～

第二天從卡地斯去美美的白色山城Arcos路上就有一段很精采的山路，
沿著山壁走的兩線道公路是一段段大彎道組成，
常常都到U字型彎的程度，在彎中可以達到很大的離心力。
我最快大概開到90左右，
因為前方還有同伴的車以及顧及車上同學的恐懼感：P
不過Focus的極限顯然還可以再上去些，
真是很過癮！
我們的車配的還只是185/65R14的輪胎，
如果再升級的話極限應該更高！

在彎道中保持在4檔出彎時就有不錯的加速力，
要開快點可以升五檔，入彎前再降4檔或3檔。
不過Focus的踏板位置雖不至於離太遠，
但油門與煞車的深度好像有段距離，
因而在山路上要做跟趾動作不太容易，腳跟還沒踩到油門煞車就已經踩的太深。
去年的Mondeo做跟趾就很容易，不知是車子的設定不同呢....還是我的方法不對？
難道要更晚減速，再重踩煞車做跟趾？
可是開的又不是ST170......呵......



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作者: zeta (Find the Way) 看板: EuropeanCar
標題: [心得] 2002年Focus遊記 part3
時間: Sat Aug 13 11:58:14 2005

Focus的轉向不足非常輕微，甚至某些情況下還覺得有些轉向過度。
跟306比起來，
306轉向堪稱靈活俐落，指向精確，角度大時在彎中還會有PSS後輪轉向幫忙。
一開始是轉向不足，之後車尾會往彎外擺一下跟著進彎，也讓車頭對準方向，
很有趣過彎路線也很好控制。
但切的較急時總覺得車頭有點重，
感覺像是你知道轉的過去，但要用點力幫車子抵抗離心力好轉進那條路線中。

Focus則又比306更精準（以致於在極高速時覺得有點太敏感：P），
方向盤直徑較小，粗細握感更佳。
轉動車頭指向很輕鬆，不只是輔助力道的關係，
而是想轉多少就轉多少，加上視野佳側傾控制好，
開起來真是心隨意轉～
我同學跟在後車都說：你怎麼有辦法切的那麼靠近彎內側？^^

經過山城狹小巷道（只容一車剛好經過）及坡度不小的上下坡的訓練後，
之後的路程開起來也更駕輕就熟，也不再曾在上波起步時熄火：P
我們接著造訪了古老的城市Ronda，在石子巷道中繞來繞去找停車場、
還有摩爾人碉堡的海港Maraga，旅館就在海邊還有美美的噴泉、
格瑞納達找旅館找半天，不得已車子停很遠拉行李拉的好累><
所幸後來參觀被聯合國定為世界遺產的阿罕布拉宮真是值回票價。

在城市中繞時，Focus的離合器不重，接合點容易掌握且間距適中，開起來還算輕鬆。
當走走停停需要以半離合器操作時，腳跟剛好可以固定在地板上當支點以腳掌控制，
可以節省不少力氣。
不過不知道是不是每天的路程中煞車用的稍微多點，
常常到目的地後，在市區繞時煞車都會有點聲音。
（在德國山路我還把問世時以大碟盤出名的Mondeo操到有焦味><）

離開烏貝達豪華的國營旅館，我們去了一個國家公園。
上山前的極陡坡真是刺激萬分，山上的風景明媚，
未鋪裝的碎石子路剛好考驗focus的舒適性。
在為了安全的低速下細微的震動多可以隔絕在外，
乘客只感覺較大的起伏，駕駛則可以透過方向盤感些微的滑移。
focus的行路性真的很不錯，比起306進步太多了～
等到離開國家公園時，兩輛車都已經滿是灰塵。

最後我們前往有大清真寺的哥多華，
隔天經歷過一小時未能解除的莫名其妙高速公路大塞車後，
繞替代道路返回塞維亞，隔天送Focus回家後繼續前往馬德里～
結束了這次難忘的Focus之旅！

我開的這輛車連同為了坐後座休息朋友代開的一段路，
總共開了1200多公里，加三次油合計花了61歐元，
以一公升柴油0.89歐元計算大概加了69公升吧！
平均一公升可以跑17公里而且還都是全負載，真是省油，
四個人攤一個人才花台幣500塊左右的油錢。
也許柴油車開放進口後也會很受歡迎吧！
畢竟台灣更少機會開到130以上......：P

最後的心得....Focus真是一輛好車！
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誠心的建議，喜愛歐洲車的朋友
這輩子至少要去歐洲開車自助旅行一次！