Re: [心得] 轉向反應之原理 (1)

[HomeboyWu (William)]

說到911
我覺得他的配置非常有意思

911的重量分配幾乎都在前:後=40:60
煞車減速先不談
至少在單控油門的時候
有收油轉向過度及加油轉向不足的特性

收油的時候
引擎煞車
前輪荷重增加後輪減少
總荷重不變(差不多不變啦)
以前:後40:60變成45:55來說
前荷重多了12.5%而後荷重才少8.3%

前輪抓地力大增
再加上前輪到重心力臂長
使得收油時車頭指向非常快速
而後輪荷重變化相對較小
有人說911的入彎就像以後輪為支點把車頭拉進去

加油就完全相反
就像之前提到
後驅加油最好是後輪荷重高
來支持更高的扭力
這時911的後輪坐得更穩
前輪荷重小而造成轉向不足

很有趣
因為收油轉向過度加油轉向不足
似乎是FF小車配硬後懸吊的特色
但911在收油時是車頭進而不是車尾出
加油時驅動輪不打滑使得出彎加速優異...車頭有對好方向的話

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.112.101.46
推 zeta:嗯,H兄說的正是不考慮煞車情況下RR的優點,至於RR的原罪嘛...
推 zeta:有沒有高手要補充的? ^^
推 ciche21:911真是一輛神奇的車子，RR居然有FF的特色XD
推 charvitz:（我不是高手，希望能拋磚引玉）
→ charvitz:煞車時荷重往前輪增加，後輪抓地下降使循跡性惡化
推 charvitz:車尾如同鐘擺般往外滑（轉向過度），若失去循跡性滑過頭
→ charvitz:僅能鬆開煞車甚至補油門讓荷重往後移動增加後輪抓地力
推 charvitz:反打前輪幫助非常有限，RR車頭的轉動慣量比車尾小很多
→ charvitz:如高爾夫球桿的桿頭順時鐘轉，握桿處要施更大力逆時針轉
→ charvitz:簡言之RR車維持後輪循跡性非常重要，煞車只會減少它
→ charvitz:但是踩煞車是一般人遇到狀況的直覺反應...........XD