推 KimKing:這麼說來，MB的Bi-Turbo就是屬於前者囉？ 01/06 15:27
→ KimKing:我還以為Bi-Turbo是一機械一渦輪咧，搞錯了... 01/06 15:28
: 最高可以達到2050bar
: 題外話~
: 上次跟朋友聊到這台
: 他說這台最特別的應該是它的那兩顆渦輪
: 這兩顆渦輪的技術是花一大筆錢從BMW那買來的
: 我忘記分別是幾號渦輪
: 一顆是低增壓~另一顆是高增壓
: 在低轉時只有低增壓那一顆運作
: 中高轉時兩顆一起運作
: 到高轉數時就剩高增壓那顆在運作
: 這具雙渦輪增壓技術目前有搭載在BMW 535d上
: 聽說只要周邊零件小改一下~加速表現可直逼M5
因為這個話題還蠻有趣的
所以我就上了wikipedia找了一些資料
連結在此http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Lag
利用雙渦輪增壓來減低turbo Lag並最近才有的技術
下面簡單的翻譯一下"Lag"那段中有關兩顆渦輪的內容
大部分V型汽缸排列的引擎，會使用兩顆尺寸相同，但較小的渦輪，兩顆渦輪是由分別的
排氣氣流推動的，而兩顆較小的渦輪能提供與單顆大渦輪相同的增壓值，但由於小渦輪
慣性小，因此相較於大渦輪，能更容易達到理想的工作轉速，而減低Lag的情況，文章
中稱之為"twin-turbo"
另一種情況就如同carlsson所說也是使用兩顆渦輪，但工作的時間不同，當低轉速只有
單顆渦輪運作，另一顆渦輪的進排氣此時都是關閉的，而當超過一定轉速，第二顆渦輪
才會開啟，文章中稱之為"sequential turbos"，這種增壓系統需要較複雜的控制與
管路，文章中也有提到BMW 535d就是一個例子
文中內容翻譯完畢.........
以下是我的想法與問題
像R10這種有雙渦輪增壓的MR車，渦輪常見都是放在V型汽缸兩邊，由左右兩邊汽缸排氣
分別推動，如果是使用文章中第2種情況，也就是兩顆渦輪開啟的時間不一樣，那不就
表示兩排汽缸將會長期處於不同的工作情況，那不會造成震動，左右不平衡的磨損等
問題嗎?
另外聊到渦輪
放個4顆渦輪車子的照片好啦
全球最速量產車Bugatti Veyron
http://www.dieselstation.com/archive/Bugatti-Veyron/index.shtml
這張很漂亮
http://www.dieselstation.com/wallpapers/Bugatti-Veyron/Bugatti-Veyron-072.jpg
另外Car板有人放影片可以去看看
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