Re: [心得] 好文！有關直列五缸引擎

[ciche21 (............)]

胡亂翻譯一下! 有錯請指正

直列五缸引擎雖然較為少見，但是自從發明以來，一直有車款採用此種設計
包括:Audi，Benz的一些柴油車型，以及Acura Vigor，最近通用汽車ＧＭ
也發表了五缸引擎的輕便卡車，自從Volvo　８５０於１９９１年發表後，該
公司也常常採用五缸設定，另外Ford Focus ST、VW Jetta Golf/Rabbit、
Ｆiat公司也都有採用直列五缸的車型。

四行程引擎每轉７２０度(曲軸轉兩圈)點火一次，並開始180度(半圈)的"動力行程"
，若我們將每個汽缸的點火時間錯開，則四缸引擎每轉 720/4 = 180 度有一次動力
行程，而每個汽缸的動力行程是"接連"發生的，換言之，動力行程不會有"重疊"，
少於四缸，則動力行程不但不會重疊，還有部分時間是處於無動力狀態(註:此時可靠
慣性使引擎運轉到下一個動力行程，不會有熄火的疑慮)。

而四缸以上的設計，例如五缸引擎，其每轉 720/5 = 144 度，就有一次動力行程
，也就是說有一部分時間，兩汽缸的動力行程是"同時進行"的，因此可以增加引擎
的"運轉平順度"，汽缸數越多引擎運轉平順，換言之，六缸引擎比五缸引擎動力更
平順，但由四缸到五缸增加的平順度要比五缸到六缸增加的平順度要來的明顯，而且
直列五缸引擎零件數較直列六缸少，摩擦損失也較小，引擎長度較短，因此較能以
橫放的方式固定於引擎室內。

雖然五缸引擎較四缸引擎要花更多的時間與成本製造，但某些製造商認為五缸引擎的
平順優點比上述考量更為重要。

與直列六缸引擎比較，五缸引擎的缺點在於天生平衡性較差，理論上五缸引擎不會產
生一階與二階振動，但六缸引擎則是完全無所有階次的振動，而四缸引擎則無可避免
會產生一階與二階振動，但其具有相當大的二階自由力，來幫助減低不平衡的四缸引
擎設計。(此段原文我並不是很了解，其牽扯到一些振動領域的專業知識，我是依照自
己有限的認知翻譯，如有錯還請強者大大補充，謝謝)

全世界最小的汽車用直列五缸出現在 1981 年之 Audi 100 上，其排氣量為 1921 c.c.
，最大的則為 GM Atlas L5R 3700 引擎，排氣量 3654 c.c.

全世界最小的機車用直列五缸引擎出現在 Honda RC149 賽車上，其參加1966年的賽事，
排氣量僅有 125 c.c.，之所以採用五缸設定，是為了要與當時與另一輛兩汽缸排氣量
50 c.c. 的 RC116 共用零件。
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125 c.c 用""五缸""
汗! 一般機車整整五倍 XD

※ 引述《cothuho (cothuho)》之銘言：
: 最近小弟想了解為何GOLF V要用直五引擎
: 到底優缺點在哪
: 拼命收尋國內網頁好像都沒有討論
: 意外找到一個英文的網頁
: 寫得很好
: 提供給對直五引擎有興趣的板友
: http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-5

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 211.74.220.104
→ DYE:一般而言 缸壓在120度就接近零了 五缸也沒有實質上的動力重疊
→ DYE:當然相較於四缸..動力的綿密以及多缸化的優點仍然存在
→ DYE:只是缺點多於優點 成本較高 震動的問題
→ DYE:許久前的Accord性能版特別開發的直列五缸的引擎 G20
→ DYE:為的就是多缸化有利高轉  為此還特地改為縱置
→ DYE:不過之後的Accord性能版還是捨棄改回四缸再高轉化
推 cothuho:成本的問題對製造商問題比較大  提高價格要考慮市場
→ cothuho:震動的問題？有那麼明顯嗎？
→ DYE:事實上除了增壓以外 五缸車並沒有什麼性能引擎
→ DYE:我之前舉的Honda G20A 算是偏性能取向了
→ DYE:後來Honda 的四缸引擎容積效率輕鬆超越G20A
→ DYE:從這方面來看 五缸的多缸化的性能優勢並不明顯
→ DYE:談到動力平順的話 四缸活塞是兩上兩下
→ DYE:六缸車有兩組完整的三缸120度結構
→ DYE:個人認為他在平順度上可能還不如四缸
→ DYE:所以要兩組反轉平衡軸吧
→ DYE:很多六缸不用平衡軸 低階的四缸也有些沒有平衡軸
→ DYE:至於最近突然多很多車廠考慮V10結構
→ DYE:我想可能是從F1研發中的經驗轉移到市售車吧
→ DYE:而為什麼F1前幾年會限定V10 有他的歷史因素
推 Larmesming:因為當年fia規定f1是v12引擎
→ Larmesming:然而眾多廠商所推出的引擎都是 v10
→ Larmesming:所以fia乾脆規定以v10引擎為標準引擎 跟現在的v10轉v8
→ Larmesming:的背景不同..