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征服Imola的首要關鍵

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Imola這條賽道自從九年前的修正之後，賽道佈局已經變得非常具有特性。賽道基本上經由
許多全速行進的路段接駁低中速的彎道所組成，車手為了創造更快的單圈速度必須不斷在
煞車點的拿捏上反覆計較。賽車設定所涉獵的範圍相當廣泛，而Imola向來也是全年機械故
障率最高的賽道之一。在這裡有兩個地方尤其要應付路邊高突路沿石對傳動系統帶來的劇
烈影響。


F1賽車使用單筒避震器；這是一個具有高壓氣體的避震結構，分別有兩個活塞；一個阻隔
活塞另一個則是工作活塞。阻隔活塞負責區隔阻尼油以及下方填滿的氮氣。氣體增壓介於
3.5及5.5 bar之間，用以輔助支撐賽車的重量。在作動時，根據輪胎的運動活塞將隨著活
塞連桿的受力上下運作，並全時保持壓力。依照過去在Imola的記錄來看，這裡需要較高效
率的阻尼系統。阻尼效率越好在輪胎撞擊路沿石受力的同時可以運作的更快。跟法國
Magny-Cours比較起來，Imola所必須經歷的考驗簡直有如天壤之別，從過去的數據來看，
賽車每一圈不斷通過高突的路沿石也意味每一次不可預知的極嚴厲衝擊。


但當車隊評估阻尼的工作狀況時，工程師會在特別頻率的吸收動力上下工夫。通常高的運
作頻率相對於較高的避震速度。比較於Magny-Cours的數據帳面，避震器在聖馬利諾的工作
量遠遠超出"正常範圍"，即使在低頻率時也有10 hertz(Hz)，在Imola的需求甚至高於
Magny-Cours 78%，當頻率達到100 hz這個數字旋即上升至263%，到了200 hz還可出現
229%。不過這仍遠低於實際上避震器所承受到的最大上限，Fernando Alonso去年在這裡所
得到的數據超過23倍。

因此，在Imola最大的問題在於避震效率，這個部份失衡將會帶來更多意想不到的惡果，諸
如：加注更多的力量在煞車制動使其高溫過熱，亦或是過高的彈跳讓賽車滑出賽道，又或
是激烈的震動讓引擎運作產生後遺症等等。即便迴避了以上這些問題，還得面對出彎速度
不足、轉向遲緩等衝擊。所以，各車隊在此的首要課題在於應付路沿石，攻克路沿石的人
才有獲勝的機會。


Vincent - 2004/4/19