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作者PitCrew (換胎加油)
看板FORMULA1
標題[閒聊] 關於F1 CH2007的調教...
時間Thu May 1 02:00:59 2008
我來分享一下我玩這款遊戲大概都是怎麼設定的好了 首先，每個賽道都有不同的設定(廢話) 像是MONZA是高速型的賽道，在下壓力以及齒比的設定格外重要 可能要犧牲一些彎中的速度，換取在兩段大直道上的速度 而街道賽，像是MONACO 或是 ALBERT PARK當然是著重在高的下壓力 以及扭力上 所以針對每個不同特性的賽道，必然有其最佳的設定 首先，進入遊戲之後 我都先用預設的設定在跑道上跑個幾圈，主要是 先熟悉賽道的特性，基本上，第一次跑很容易就錯過煞車點 可以利用跑道上在彎角前都有比較深色的地方來記下煞車點 甚至是記下旁邊的景物也OK 能夠照著線跑，不衝出賽道，這樣就成功一半了 接下來 進PIT做第一次的調校，主要是大略的調整 我都先將轉速調到一萬九，再來就是調齒比了 往左是ACCELERATION(加速)，往右是SPEED(極速) 這可能需要一些經驗，如果賽道感覺是中高速的話就先不要調 接下來是調整下壓力(DOWNFORCE) 基本上我大部分的設定也只會調整橫桿而已(懶惰) 可以看到左邊是SPEED(極速)，右邊是GRIP(抓地力) 就像之前所說的，高速的賽道重視的是高速的表現 但會犧牲下壓力，也就是在過彎的速度必須下降，也因此煞車點會提早一些 如果是多彎道，大直道比較短的賽道就會把下壓力調的重一些 大多橫桿都是在左邊的區域做調整，但是像是MONACO我會把橫桿調到右邊的區域 再來是UNDERSTEER(轉向不足)以及OVERSTEER(轉向過度) 我大多喜歡調的UNDER一點(一格到兩格) 但是如果是雨天，我會把他調的轉向過度，感覺過彎會比較快 再來就是懸吊系統以及車高的調整SPRINGS AND RIDE HIGHT 這個部份對於單圈的成績影響還挺大的 基本上，硬(STIFF)一點的話入彎會快，但是調的太硬車子會變的敏感 甚至在過減速彎時因為車身跳動加上油門一拜很容易就會打滑或是失控 熟練了賽道以及入彎出彎的操控之後可以把懸吊調硬一些 彎中的表現會比較好 再來就是車高 像是富士這條賽道跑起來挺平的，我就會把車高調低 可以降低重心，也有利於地面效應 但是跟懸吊一樣，調太低車子很跳，有時車底板會磨出火花 上路沿石時很容易麼些輪子會懸空 再來就是阻尼的調整 這裡我也不是很懂，應該就是調整壓縮及回彈時的速度吧？ 最後就是煞車系統的調整 可以調整的項目不少，但是我通常只把壓力調到100% 碟盤的厚度盡量不要亂調 之前把他調的薄一點，在賽事的後半段煞車會失靈　＝　＝ 大概調整完後，當然就是上場跑個幾圈囉 先注意在大直道上，直線底時，是不是在７檔，轉速已經接近紅線 太多或太少都要調整下壓力及齒比，注意：下壓力影響尾速很大 在來就是在彎中的表現，速度，轉向....等等 上面就是牽扯到下壓力以及懸吊 這樣子一直反覆的調整與記下調整後所影響的時間 會漸漸的掌握到調整的要領 像是可以利用計時段的時間來察覺哪一部份要做修正 假如第一個計時段都是中低速灣為主，如果想要在這裡爭取時間 就要改變下壓力 上場跑一次之後觀察該計時段的時間，以及整圈所影響的時間 再排位賽前的最後一次自由練習，把油量設定到３圈 熟悉輕油量的感覺，模擬排位賽 這樣子等一下排位賽時就會比較順手 這樣一來 排位賽大概只要做個２次時間就很滿意了 再來我會利用剩餘的時間 把油料加到正賽所需的量 來模擬正賽的情況 正賽的時候 其實只要在每個煞車點用正確的速度進彎 失誤的機會會大大的降低，舊照著之前練習的節奏 把每一圈都穩穩的跑完 這樣子成績應該都還可以看(不被肛的話 = =) 以上大概是我自己的心得 如果有錯誤還有不足的地方請大家一定要糾正喔! 對了！每個賽道都可以把自己的最佳設定存下來，下次就可以不用調整一堆東西了 -- █ ███ ███ ███ ████ ████ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ████ ████ █ █ █ █ █ █ █ █ █▁ █ █▁ █ ███ ███ ███ █ ██ █ ██ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.96.79
推 KubicaRobert:看來我也該去買來玩玩了,可以網路連線?? 05/01 02:05
→ PitCrew:可以網路連線...可以跟小胖.丹丹一起喝咖啡喔~~~ 05/01 02:06
推 papaparun:把煞車調到100%不會很容易過熱嗎 05/01 02:07
→ KubicaRobert:問樓樓上的,請問他們也是07版的? 05/01 02:09
→ PitCrew:其實我在快到煞車點之前油門就先放了,這樣煞車也不用帶的 05/01 02:08
→ PitCrew:很重,也比較容易看出前車的煞車點是在哪裡 05/01 02:10
→ PitCrew:也比較不會因為跟在煞車點跟太近而肛到對方 05/01 02:11
→ PitCrew:回KubicaRobert ..沒錯!大家目前玩的都是07年的模組.. 05/01 02:15
→ KubicaRobert:了解,感謝,我再去找找. 05/01 02:16
推 JPMontoya:我都是玩喝咖啡模組........ 05/01 02:18
→ PitCrew:話說麥拉拉的廣告有一支不是就是雀巢咖啡的... 05/01 02:20
→ PitCrew:所以開REDBULL的被肛之後都是去喝運動飲料了(誤) 05/01 02:20
推 omygod10:這篇要m啦....不過轉向不足或是轉向過度還是要看習慣 05/01 08:20
→ omygod10:不管遇到哪種賽道，我還是習慣轉向過度，大概四五格 05/01 08:20
推 IAMhayama:中低速彎鼻翼尾翼影響小 雨天本身就很滑 不該調轉向過度 05/01 20:16
> -------------------------------------------------------------------------- < 作者: smilehong (Kevin) 站內: FORMULA1 標題: Re: [閒聊] 關於F1 CH2007的調教... 時間: Thu May 1 11:49:03 2008 恩關於剎車的煞定 在這裡有一點小小心得跟大家分享 設定剎車的選項基本上有 下面中這幾個選項 Duct size: 這是用選擇剎車通風管的大小，數字越大管徑越大，散熱效果好 所以也是依照賽道的不同來選擇，通常我會選擇3~4讓剎車能有效率的 散熱，但也能碟盤維持在一定的溫度以上以保持剎車效率。 Brake bias: 用來調整前後力道煞車的比例，這邊的設定我覺得很重要；一般來說 起跑重油載；我會選擇前後 52:48(前後比例不要相差太多就是) 的比例讓後剎車減輕前煞的負擔 不然依原始的設定會很容易把前碟盤磨光；然後在比賽的過程當中 當燃油慢慢燒光的時候 再慢慢的將前煞的比例調高 (可設定在搖桿上) ex: 62:38，這樣的方式 會對整個比賽的制動力和操控有比較好的幫助。 Disk size: 碟盤的尺寸，通常我會選在最大 Brake pressure: 剎車壓力，通常排位賽的時候我會定在90~100%，而進入正賽時 我會設定在80%~90%，一樣的，也是為了保護剎車過熱與過度磨損。 嗯嗯這大概是我所了解的，有問題的刺分請大家多多提問與指教 謝謝~~ 喔喔還有~~跟Pit Crew說的一樣~~正賽所使用的的設定，最好是在自由練習 就下去跑跑看~~看自己習不習慣~~再做適當的調整 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.25.94.117 ※ 編輯: smilehong 來自: 163.25.94.117 (05/01 11:57)
推 JPMontoya:我把這幾篇貼去批兔OK嘛 05/01 11:56
推 RonDennis:原PO貼在P2吧　我收入精華區　給人參考 ^ ^ 05/01 14:05
推 PitCrew:我已經貼過去了...麻煩丹丹囉.. 05/01 15:18
> -------------------------------------------------------------------------- < 作者: dwt ( 煎肉磐石) 看板: FORMULA1 標題: Re: [閒聊] 關於F1 CH2007的調教... 時間: Thu May 1 14:27:33 2008 我也來講一下我的調法 其實我也只會動一某些調教 所以我會先找網路上的調教檔下去改 但是首先還是要把賽道跑熟 才能感受到每個調教檔的不同 調教檔我會先比較單圈時間 還有平衡性 最快的一兩個調教檔先找出來 以他為基準調整適合自己開法的平衡性 下壓力理論上我會由高下壓力慢慢調低測試 以不影響單圈時間跟過彎穩定性為前提 通常下壓力在某個間距附近單圈時間會差不多 但是開起來感覺會有一點差 下壓力低的話直路底比較好超車 但是過彎穩定性比較差 如果跟人有擦碰車子會比較容易失控 所以端看設定是以防守為主（高下壓力）或是進攻為主（低下壓力） 另外下壓力太低的話起跑起步可能會比較吃虧 煞車的話 我個人習慣比賽煞車壓力大概85%左右 煞車導風口大概在4左右(因應賽道特性會有所不同) 通常比賽到末段如果煞車會掛 就得先查出是要調低煞車壓力還是得調散熱 煞車壓力越強可以越晚煞車在直路底越有優勢 但是如果不把反鎖死開啟就很容易鎖死 而導風口主要會影響空力 也就是影響直路底的尾速 至於如何調教 我會把反鎖死輔助關掉 然後調煞車壓力跟前後煞車比 儘量讓煞車大腳下去前後輪不會鎖死的狀況下大概就是最佳的煞車壓力 然後長距離的耐用度就以更改煞車導風來調 另外開法也會影響煞車耐用度 通常煞車在入彎不用一直踩到底 而是善用退檔的引擎煞車 試著進出彎時提早進出彎時慢慢放煞車並開始補油門 反而可以讓引擎轉速不會調太多出彎才不會延遲 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.99.92 ※ 編輯: dwt 來自: 218.166.99.92 (05/01 14:39)
推 crazybb:請問網路上的調教檔要怎麼找? 05/01 14:51
→ crazybb:我試過goo了很多種關鍵字可是找不出一個所以然..... 05/01 14:52
→ dwt:ㄟ 我沒玩CH2007耶 我玩過F1C 跟rFactor 調教檔都大同小異 05/01 19:26
→ dwt:有些參數可以參考 理論上玩的人夠多網路上應該找的到討論區 05/01 19:27
推 IAMhayama:下壓力低->加速快->起跑佔便宜吧 05/01 19:46
→ dwt:不會歐 下壓力低只有尾速快 起跑到直路底主要在拼中低速的加速 05/01 21:00
→ dwt:而足夠的下壓力可以讓後輪有足夠的循跡性 05/01 21:01
推 ylfuzzy:恩 F1那麼輕馬力又那麼大 下壓力不夠說不定一直空轉XDD 05/01 21:17
推 IAMhayama:問題是遊戲不會空轉 =.= 加速也不是這樣算的 05/01 22:25
→ IAMhayama:把DF調低 0-100加速秒數是減少的 05/01 22:26
→ dwt:主要是要比0-300的秒速 而不是拼極速 且高下壓力煞車點較晚 05/02 00:39
→ dwt:不然妳可以在遊戲中試試看改下壓力之後的起跑結果最準 :) 05/02 00:41
→ dwt:另外我說的下壓力高低並不是絕對 如果把下壓力調過高還是會慢 05/02 00:45
→ dwt:另外遊戲是否空轉必須視TC, 起跑有無輔助輔助，還有齒輪比 05/02 00:52
推 ylfuzzy:極速在賽道不是太重要 極速只要四顆輪子加火箭@@ 05/02 01:08
推 crazybb:個人認為0~200左右的加速是要看齒比 05/02 02:01
→ crazybb:200以上才是看下壓力 下壓力越大加速越慢 05/02 02:01
→ crazybb:而且齒比也佔了很大的因素 05/02 02:02
→ crazybb:如果你設定了極速很高的齒比 但是下壓力調很大 05/02 02:02
→ crazybb:你會發現你沒有足夠的直線空間去加速到極速 05/02 02:03
→ crazybb:反而浪費了很多時間在加速上 05/02 02:03
→ crazybb:因此要視賽道而調整適當的下壓力 可以兼顧彎道與極速 05/02 02:03
→ crazybb:舉例來說MONZA就可以無視下壓力 犧牲掉幾個彎 05/02 02:04
→ crazybb:換得其他直線的極速 但是在SPA就不能這樣搞 05/02 02:04
→ crazybb:雖然速度也很快 但是需要多一些下壓力去應付一些彎 05/02 02:05
→ crazybb:因此犧牲掉直線的尾速 而不能達到像MONZA一樣高的速度 05/02 02:05
推 ylfuzzy:要極速 跑indy500的塞道吧! 平均速度超過300km/h O.o... 05/02 09:23
→ ylfuzzy:但那種賽道賣拉拉的零件如果又脫落的話... 05/02 09:25
推 IAMhayama:誰在說極速了 df小本來就更快到300 而一開始說的起跑 05/02 12:23
→ IAMhayama:df小=阻力小 本來就會快 雖然低速效果不大 05/02 12:25
→ IAMhayama:現在在討論df 當然假設齒比一樣啊 扯那麼多幹嘛 =.= 05/02 12:25
推 ylfuzzy:痾 原來是在討論電動調教的問題@@... 05/02 13:49
→ KubicaRobert:他們是在說F1CH07的調教啦XD看標題.我也是剛下載來玩 05/02 13:51