推 lwecloud:我猜是在碳纖維管裡= =" 59.115.2.223 06/01
推 Sunicer:問題是哪根啊XD140.112.242.245 06/01
推 lwecloud:應該是最粗的那根吧XD 59.115.2.223 06/01
推 atmos:我覺得是在圓的那根裡 61.216.33.208 06/01
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作者: socom (schumi) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Wed Jun 1 20:21:49 2005
※ 引述《Sunicer (冰人)》之銘言：
: 嗯，其實我一直很好奇，
: 支撐前輪的好幾根桿子(？)，
: 其分別的目的作用是啥呀？
: 然後鐵鍊(應該不是鐵吧我想？)是藏在哪根裡面？
: 懸吊作動方式為何？ @@?
: (最好是可以跟其他懸吊方式比較 ^^")
: 轉向機制作動方式為何？
: (需要圖片說明可以偷我的去用:p
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Sunicer&b=22&f=1117565730&p=18
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Sunicer&b=22&f=1117565731&p=19)
: 還有這次看車子的時候，有特別看一下傳動軸部份，
: 看起來"似乎"非常的脆弱？ @@?
: (是這支嗎？
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Sunicer&b=22&f=1117565740&p=28)
: 一樣，可以詳細介紹一下F1的傳動軸部分嗎？
: 謝謝 ^^
我只能說...
想知道
最簡單的方法
不過要花點錢
買個模型自己回家做就很清楚了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.162.168.9
→ Sunicer:這個花費太高了 T_T140.112.242.245 06/01
推 maxlovesviva:tamiya出的一個五百多 61.228.69.198 06/01
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作者: yenkio (<(￣﹋￣)>) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Wed Jun 1 21:06:34 2005
講一下第一個問題
前面橫的那一根就是torsion rod，作用當然是平衡扭力
和一般車會使用的扭力桿作用大同小異
而由前面看左右斜的的那兩根叫push-pull rod
又叫push又叫pull的原因是只要一根是做push的動作，另一根即是pull的動作
同一根桿不會同時作用兩種動作
兩根延伸到車體內部是rocker連接
有機構學概念應該可以想像
力量的平衡除了靠兩根桿的推拉，還要有阻尼器damper
當地面給輪胎向上力，力量利用連桿經由suspension傳遞到另一邊提供向下力
使車子能夠完全的接觸地面，如此才能使輪胎完全的表現其摩擦力
作動方式大約是如此
一般只有辦法了解基本構造
內部真正配置只有車隊研發人員知道，各車隊視為機密.....
而這種基本的懸吊連桿構造最早是由Gordon Murray在70年代提出
之後各車隊就都使用的這種懸吊系統
然後我覺得應該不是鐵鍊而是鋼索啦
但是在哪裡我也不曉得...
方向機的話照一般的判斷應該是齒輪帶動最下面的連桿
上面這一句是我自己認為的，有錯還請指正
※ 引述《Sunicer (冰人)》之銘言：
: 嗯，其實我一直很好奇，
: 支撐前輪的好幾根桿子(？)，
: 其分別的目的作用是啥呀？
: 然後鐵鍊(應該不是鐵吧我想？)是藏在哪根裡面？
: 懸吊作動方式為何？ @@?
: (最好是可以跟其他懸吊方式比較 ^^")
: 轉向機制作動方式為何？
: (需要圖片說明可以偷我的去用:p
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Sunicer&b=22&f=1117565730&p=18
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Sunicer&b=22&f=1117565731&p=19)
: 還有這次看車子的時候，有特別看一下傳動軸部份，
: 看起來"似乎"非常的脆弱？ @@?
: (是這支嗎？
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Sunicer&b=22&f=1117565740&p=28)
: 一樣，可以詳細介紹一下F1的傳動軸部分嗎？
: 謝謝 ^^
--
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◆ From: 218.166.206.131
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作者: Intolerance (沒想到啊~沒想到!) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Wed Jun 1 20:39:23 2005
※ 引述《Sunicer (冰人)》之銘言：
: 嗯，其實我一直很好奇，
: 支撐前輪的好幾根桿子(？)，
: 其分別的目的作用是啥呀？
: 然後鐵鍊(應該不是鐵吧我想？)是藏在哪根裡面？
: 懸吊作動方式為何？ @@?
: (最好是可以跟其他懸吊方式比較 ^^")
: 轉向機制作動方式為何？
: (需要圖片說明可以偷我的去用:p
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Sunicer&b=22&f=1117565730&p=18
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Sunicer&b=22&f=1117565731&p=19)
借用大大的圖片
我想轉向應該類似這樣的作動吧
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=PoweiYeh&b=40&f=o1117440221&p=76
有箭頭那隻裡面的連桿可以左右移動
牽動整個支撐結構的角度
其他幾支連桿就都是固定的
上下兩隻三角形的支撐
由上往下斜撐的那隻可能用來控制懸吊的特性
嗯，以上都是我自己想的
: 還有這次看車子的時候，有特別看一下傳動軸部份，
: 看起來"似乎"非常的脆弱？ @@?
: (是這支嗎？
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Sunicer&b=22&f=1117565740&p=28)
: 一樣，可以詳細介紹一下F1的傳動軸部分嗎？
: 謝謝 ^^
--
http://www.wretch.cc/blog/poweiyeh
http://powei.myphotos.cc
--
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◆ From: 140.113.89.224
推 dashu:轉向機構應該是藏在那跟管子裡面...外殼不會動吧? 218.34.133.240 06/01
※ 編輯: Intolerance 來自: 140.113.89.224 (06/01 20:51)
推 Intolerance:已修正 140.113.89.224 06/01
推 wuzongwuzong:外殼會一起動~~140.113.170.117 06/01
推 Intolerance:XD....我沒實際看過不清楚 140.113.89.224 06/01
→ Intolerance:不過我覺得殼動的問題比較多 例如髒東西卡到 140.113.89.224 06/01
→ maxlovesviva:03是會動的,02跟0405都不會動 61.228.69.198 06/01
推 yvxx:根據做模型的經驗, 外殼是會動的... 59.120.143.121 06/02
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作者: MSCHUMACHER () 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Wed Jun 1 21:02:57 2005
其實可以分三部分
1.雙A臂 即上下兩三角形部分 再加上輪鼓 車身 形成一平行四邊形(不考慮輪胎內外傾角)
由於車身邊為固定 此四連桿機構可將輪胎之方向穩定控制 以獲得最大接地面積
2.轉向機構 應該與市售車類似 採用齒棒與齒輪達成省力機構
就如上文圖中箭頭所指處之水平連桿
3.避震裝置 由圖上傾斜之連桿將輪胎所受之垂直位移傳遞至車身
將此位移量轉換成前後之位移 由駕駛艙前方之避震器吸收
--
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◆ From: 140.114.56.113
推 TTaxl:推一下 要不要畫個圖? 218.184.160.46 06/01
推 maxlovesviva:近代F1有動力方向盤,但是比例似乎比市售車 61.228.69.198 06/01
→ maxlovesviva:小很多...也就是"重"很多 61.228.69.198 06/01
推 chusory:應該說相同速度下重很多... 61.229.17.148 06/01
推 MikaHakkinen:板大m自己的這篇吧 :)220.139.146.221 06/02
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作者: Intolerance (沒想到啊~沒想到!) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Wed Jun 1 21:15:44 2005
※ 引述《Sunicer (冰人)》之銘言：
: 標題: [問題] 關於前輪部份結構
: 時間: Wed Jun 1 20:09:48 2005
:
: 嗯，其實我一直很好奇，
: 支撐前輪的好幾根桿子(？)，
: 其分別的目的作用是啥呀？
: 然後鐵鍊(應該不是鐵吧我想？)是藏在哪根裡面？
:
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 140.112.242.245
: 推 lwecloud:我猜是在碳纖維管裡= =" 59.115.2.223 06/01
: 推 Sunicer:問題是哪根啊XD 140.112.242.245 06/01
: 推 lwecloud:應該是最粗的那根吧XD 59.115.2.223 06/01
: 推 atmos:我覺得是在圓的那根裡 61.216.33.208 06/01
我從KIMI的畫面上抓了幾張圖下來
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=PoweiYeh&b=40&f=o1117440222&p=77
我的感覺上比較像是藏在上A臂靠近車前方那隻裡面
(依照車側破洞位置來比較...)
--
http://www.wretch.cc/blog/poweiyeh
http://powei.myphotos.cc
--
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◆ From: 140.113.89.224
推 smartalec:要不要請Robin在節目中介紹一下比較清楚 59.104.196.211 06/01
推 tlm:你這樣看好像也有道理...好圖 140.112.182.54 06/02
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作者: dashu (把自己想的太厲害) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Wed Jun 1 23:52:00 2005
※ 引述《MSCHUMACHER ()》之銘言：
: 其實可以分三部分
: 1.雙A臂 即上下兩三角形部分 再加上輪鼓 車身 形成一平行四邊形(不考慮輪胎內外傾角)
: 由於車身邊為固定 此四連桿機構可將輪胎之方向穩定控制 以獲得最大接地面積
: 2.轉向機構 應該與市售車類似 採用齒棒與齒輪達成省力機構
: 就如上文圖中箭頭所指處之水平連桿
: 3.避震裝置 由圖上傾斜之連桿將輪胎所受之垂直位移傳遞至車身
: 將此位移量轉換成前後之位移 由駕駛艙前方之避震器吸收
看了之後.....還是搞不懂那個機構阿...
1.和2. 不會互相衝突嗎@@?
就是說雙A臂的部分會隨著路面做上下平移的運動
可是轉向的那根軸並不會跟著上下動不是嗎?
那不就卡住然後炸掉了??
要說F1的懸吊很硬所以位移量小可以負荷的話...
市售車也有很多用雙A臂的..應該也會碰到轉向軸的問題吧?
--
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◆ From: 218.34.133.240
推 maxlovesviva:轉向軸也會跟著動阿^^ 61.228.69.198 06/01
推 dashu:好難想像阿...所以說轉向軸不是一根穿兩邊? 218.34.133.240 06/01
→ dashu:而是中間有加兩個萬向接頭之類的東西? 218.34.133.240 06/01
推 maxlovesviva:其實我想市直接用碳籤維的彈性吸收,畢竟這 61.228.69.198 06/01
→ maxlovesviva:市F1,不是wrc或rally,避振行程不會太大, 61.228.69.198 06/02
→ maxlovesviva:因此靠中奸細細的那一段carbon就可以吸收了 61.228.69.198 06/02
推 ewings:基本上碳纖複材是不會有彈性的，裡面的纖維會折斷 140.116.81.75 06/02
推 maxlovesviva:恩..那位啥我家的carbon羽毛球拍可以凹耶 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:印象中是有彈性啦,只是行程不能太大 61.228.71.168 06/02
推 ewings:別把便宜的短纖碳纖複材拿來和航太級預織碳纖複材 140.116.81.75 06/02
→ ewings:比...（茶）....基材種類不同，碳纖的價位也不同 140.116.81.75 06/02
推 maxlovesviva:XDXD...因為上次我在博物館看到的F1,他有說 61.228.71.168 06/02
推 ewings:而且羽球拍也不會用疊層製作，再送進真空烤爐烤 140.116.81.75 06/02
→ maxlovesviva:名前輪轉向桿完全是利用材料彈性來吸收這點 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:我才會這樣說啦XDXD 61.228.71.168 06/02
→ ewings:如果是網球拍，那可能還有機會......... 140.116.81.75 06/02
→ maxlovesviva:哎呀...推文打架了XD 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:我了妳的意思,那可能是那部份材料的選用不 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:不同於高強度carbon,或是我英文太濫看錯XDX 61.228.71.168 06/02
→ ewings:複材的彈性完全看基材而定，但越有彈性抗壓性越差 140.116.81.75 06/02
→ maxlovesviva:所以啦,轉向桿只需要負荷一個方向的力量,也 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:許就是這樣才可以用短千維的吧?? 61.228.71.168 06/02
→ ewings:受到側向力時也較容易層裂，唯一沒影響的只有抗拉 140.116.81.75 06/02
→ maxlovesviva:那應該是因為轉向桿只需要負荷一個方向的力 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:才會使用低強度有彈性的carbon吧?? 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:ㄟ...推文瞬間爆滿...謝謝妳的討論^^ 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:對了,其實預織碳纖複材也是有彈性的阿?? 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:妳看很多nose cam裡面的鼻翼在高速之下,角 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:度會減小,我想多少跟彈性有關吧?? 61.228.71.168 06/02
→ ewings:如果是扭轉，那就需要靠特殊的編織法讓碳纖剛好與 140.116.81.75 06/02
→ ewings:與力的方向相同.......... 140.116.81.75 06/02
推 maxlovesviva:恩恩,雷諾的後尾翼也有相同的特色..^^ 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:另外,barge board也是會些微型變喔^^ 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:F就有被告過,因為在攝影鏡頭下變形很多 61.228.71.168 06/02
→ ewings:鋁合金在那種情況下也會變形，也有彈性，但是鋁合 140.116.81.75 06/02
→ ewings:金並不是一般大眾是不會認為它是彈性材料 140.116.81.75 06/02
推 maxlovesviva:bargeboard與其支架是全carbon的吧??好像?? 61.228.71.168 06/02
→ ewings:碳纖維最為人稱道的優點除了又輕又強，就是不太會 140.116.81.75 06/02
→ ewings:變形，但這同時也被視為是缺點 140.116.81.75 06/02
→ ewings:有興趣你可以去買複合材料力學來看，你可以發現碳 140.116.81.75 06/02
→ ewings:纖是個很有趣的東西 140.116.81.75 06/02
推 maxlovesviva:也就是很"脆"啦,所以回到正題,搞不好轉項桿 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:根本不是carbon??XDXD 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:我對材料興趣不大啦,我還是愛物理,尤其氣體 61.228.71.168 06/02
→ maxlovesviva:力學^^還有賽車相關物理XD 61.228.71.168 06/02
推 ewings:它是，複材會隨著編織法的不同而也不同的特性 140.116.81.75 06/02
→ ewings:用氣體動力學會算到死，請愛用空氣動力學 140.116.81.75 06/02
→ ewings:纖維的長度與基材的種類也有影響.. 140.116.81.75 06/02
→ ewings:而且不同的方向有不同的強度和彈性係數 140.116.81.75 06/02
推 maxlovesviva:^^恩, 空氣動力學... 太講究啦XD 61.228.71.168 06/02
推 maxlovesviva:e大,不知道妳對我最後那偏文有啥意見嗎?? 61.228.71.168 06/02
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作者: pozar (三隻接吻魚的生活) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Thu Jun 2 00:06:53 2005
※ 引述《Intolerance (沒想到啊~沒想到!)》之銘言：
: 我從KIMI的畫面上抓了幾張圖下來
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=PoweiYeh&b=40&f=o1117440222&p=77
: 我的感覺上比較像是藏在上A臂靠近車前方那隻裡面
: (依照車側破洞位置來比較...)
我一直不覺得那是鐵鍊而是金屬煞車油管
或許是有特別設計成如果懸吊斷了之後要負責鍊住輪胎
畢竟我覺得車重要減輕
那把金屬油管強化成另外有這種功能我覺得還滿實用的
比起一跟鐵鍊在那邊 感覺整個Orz
另外位置嘛 應該還是在那跟圓的管子裡
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.73.133.129
推 ewings:那不是鐵鍊，那是鋼纜，而且是FIA規定一定要裝的 140.116.81.75 06/02
→ ewings:防止高速時出意外，輪胎脫落砸死場邊的工作人員 140.116.81.75 06/02
推 maruko25:金屬油管不可能綁的住輪胎140.112.215.208 06/02
→ maruko25:油管螺絲可能要用成鈦合金的吧140.112.215.208 06/02
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: dashu (把自己想的太厲害) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Thu Jun 2 00:26:37 2005
推 maxlovesviva:轉向軸也會跟著動阿^^ 61.228.69.198 06/01
推 dashu:好難想像阿...所以說轉向軸不是一根穿兩邊? 218.34.133.240 06/01
→ dashu:而是中間有加兩個萬向接頭之類的東西? 218.34.133.240 06/01
推 maxlovesviva:其實我想市直接用碳籤維的彈性吸收,畢竟這 61.228.69.198 06/01
→ maxlovesviva:市F1,不是wrc或rally,避振行程不會太大, 61.228.69.198 06/02
→ maxlovesviva:因此靠中奸細細的那一段carbon就可以吸收了 61.228.69.198 06/02
恩我會有這些疑惑主要是因為...
剛才看到照片上...上面那根A臂(有附轉向機構的那根)
明顯的是被直接鎖在車鼻子上的
所以說這個臂本質上應該是不能旋轉的才對
和版大一開始說的那個構造有點衝突...
如果真的是靠彈性吸收的話也會蠻訝異的啦...不過不無可能
畢竟我對材料方面不太熟@@
--
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◆ From: 218.34.133.240
推 yenkio:好像沒人看得懂我寫的...@@"...我有寫A臂怎麼連啊218.166.206.131 06/02
推 maxlovesviva:妳看第19張,有個係係粘著的是轉向桿,他旁邊 61.228.60.104 06/02
→ maxlovesviva:被鎖住的是A柱前支,不過我覺得應該還是有空 61.228.60.104 06/02
→ maxlovesviva:間留給他上下震動 61.228.60.104 06/02
推 dashu:回y大...你寫的部分我都懂...沒有疑惑阿 218.34.133.240 06/02
→ dashu:ㄟ...扭力桿不太懂....... 218.34.133.240 06/02
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: maxlovesviva (Kobe for Ever & Ever) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Thu Jun 2 01:12:49 2005
※ 引述《yenkio (<(￣﹋￣)>)》之銘言：
: 講一下第一個問題
: 前面橫的那一根就是torsion rod，作用當然是平衡扭力
: 和一般車會使用的扭力桿作用大同小異
我只是想確定一下,您只的紐力是指哪個方向的紐力??
: 而由前面看左右斜的的那兩根叫push-pull rod
: 又叫push又叫pull的原因是只要一根是做push的動作，另一根即是pull的動作
: 同一根桿不會同時作用兩種動作
: 兩根延伸到車體內部是rocker連接
: 有機構學概念應該可以想像
: 力量的平衡除了靠兩根桿的推拉，還要有阻尼器damper
sorry..這裡我不太董耶...印象中好像是兩個獨立避鎮器,兩個獨立的damper在用個
防傾桿作平衡阿...如果照您這樣說,好像反而會讓車輛再過灣時傾斜耶??
當然啦,法拉力的後輪避振器雖然看似兩輪用同一之避振(還氣壓的勒)但事實上,
兩個輪子之間似乎不會有向您所謂的"一邊push,一邊pull"的情況阿??
因為後輪也是有防傾桿在
麻煩大大給予指點
: 當地面給輪胎向上力，力量利用連桿經由suspension傳遞到另一邊提供向下力
: 使車子能夠完全的接觸地面，如此才能使輪胎完全的表現其摩擦力
: 作動方式大約是如此
: 一般只有辦法了解基本構造
: 內部真正配置只有車隊研發人員知道，各車隊視為機密.....
: 而這種基本的懸吊連桿構造最早是由Gordon Murray在70年代提出
: 之後各車隊就都使用的這種懸吊系統
: 然後我覺得應該不是鐵鍊而是鋼索啦
: 但是在哪裡我也不曉得...
: 方向機的話照一般的判斷應該是齒輪帶動最下面的連桿
: 上面這一句是我自己認為的，有錯還請指正
--
如果愛情來了,就算你不想要,
想逃,也逃不掉;
如果愛情走了,即使傷心落淚, 但最終,只是枉然......
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.228.60.104
※ 編輯: maxlovesviva 來自: 61.228.60.104 (06/02 01:27)
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: yenkio (<(￣﹋￣)>) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Thu Jun 2 01:53:12 2005
嗯...你說的防傾桿應該就是我說的torsion bar
因為就我看到的paper他是給這樣的名詞
你說防傾桿在車鼻內跟damper做連結這邊是跟我知道的torsion bar是一樣的
其實也不只damper，跟rocker也有連結
平衡的扭力即是平衡push-pull rod所造成的扭力
左右兩側push-pull rod在車鼻內是用rocker做連結
rocker會有旋轉的動作，torsion bar就是在平衡此力
另外推拉桿的作動應該是我解釋的不夠清楚啦，不好意思> <"
比如說向右彎好了
地面會給左側輪胎向上的力量，而對車鼻內的suspension是像向上拉的動作
連桿機構會將右側輪胎向外推，就是將右側輪胎壓下去地面，使右側輪胎不離地
否則一般快速右轉彎如果離心力太大會使右側輪胎離地而翻轉
如果左彎的話就相反
所以才說同一根push-pull rod不會同時存在兩個動作
大概是這樣@@....
講的好亂，真的很不好意思> <
※ 引述《maxlovesviva (Kobe for Ever & Ever)》之銘言：
: ※ 引述《yenkio (<(￣﹋￣)>)》之銘言：
: : 講一下第一個問題
: : 前面橫的那一根就是torsion rod，作用當然是平衡扭力
: : 和一般車會使用的扭力桿作用大同小異
: 我只是想確定一下,您只的紐力是指哪個方向的紐力??
: : 而由前面看左右斜的的那兩根叫push-pull rod
: : 又叫push又叫pull的原因是只要一根是做push的動作，另一根即是pull的動作
: : 同一根桿不會同時作用兩種動作
: : 兩根延伸到車體內部是rocker連接
: : 有機構學概念應該可以想像
: : 力量的平衡除了靠兩根桿的推拉，還要有阻尼器damper
: sorry..這裡我不太董耶...印象中好像是兩個獨立避鎮器,兩個獨立的damper在用個
: 防傾桿作平衡阿...如果照您這樣說,好像反而會讓車輛再過灣時傾斜耶??
: 當然啦,法拉力的後輪避振器雖然看似兩輪用同一之避振(還氣壓的勒)但事實上,
: 兩個輪子之間似乎不會有向您所謂的"一邊push,一邊pull"的情況阿??
: 因為後輪也是有防傾桿在
: 麻煩大大給予指點
: : 當地面給輪胎向上力，力量利用連桿經由suspension傳遞到另一邊提供向下力
: : 使車子能夠完全的接觸地面，如此才能使輪胎完全的表現其摩擦力
: : 作動方式大約是如此
: : 一般只有辦法了解基本構造
: : 內部真正配置只有車隊研發人員知道，各車隊視為機密.....
: : 而這種基本的懸吊連桿構造最早是由Gordon Murray在70年代提出
: : 之後各車隊就都使用的這種懸吊系統
: : 然後我覺得應該不是鐵鍊而是鋼索啦
: : 但是在哪裡我也不曉得...
: : 方向機的話照一般的判斷應該是齒輪帶動最下面的連桿
: : 上面這一句是我自己認為的，有錯還請指正
: 這部分我以前也不知道,謝謝大大提供訊息摟^^
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◆ From: 218.166.206.131
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作者: maxlovesviva (Kobe for Ever & Ever) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 關於前輪部份結構
時間: Thu Jun 2 13:37:25 2005
ㄟ...可是我看到的資料中,防傾桿的功能跟妳說的剛好相反耶???
而且防傾桿並不會跟damper連接??他是一個獨立接在避振上面的套件
因為如果是照妳的方式運作,會發生車輛傾斜,車身重心變高,雖然輪胎貼著地板,
防傾桿的作用,本身類似一個彈簧,比方右轉的時候,左邊的suspension被壓縮,
同時帶動torsion bar,他會同時讓右輪有個向上的力量,先從純用物理觀點看
如果妳本來說要push右輪,現在改成pull右輪
一樣速度一樣軌跡之下,右輪還是不會離地. 因此把內輪抬高反而會使車身比較不容易頃斜
我有玩大台1/8遙控車也有一樣的構造,他的功能也並不是要"一個輪胎上,一個輪胎下"
而是相反的功能
因為如果是一邊推一邊拉的話,只會使車輛更容易頃斜,那還到不如不要裝torsion bar
附上圖兩張,仔細看,在上面那個A臂上有跟鐵棒子
那跟鐵棒子連接左右兩輪的上A臂,且是同一跟棒子,中間固定住,可旋轉
因此再其中一個輪胎被往上押的時候,鐵棒子會被往"上方"紐,這時候會給
另外一個輪胎網上的力量,因此抵銷了車體想要往左或右頃斜的力量
因此他的功能並不是要把內側輪往下推,反而是要把內側輪向上拉...
希望妳看的董我在說啥火星文XDXD
http://www.wretch.cc/album/crisbenoir
這一行是臭屁文XDXD
我的魔鬼大腳雙引擎,這台車超猛XDXD
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◆ From: 61.228.66.198
→ maxlovesviva:以上是我的想法,請y大不吝指教^^ 61.228.66.198 06/02
※ 編輯: maxlovesviva 來自: 61.228.66.198 (06/02 14:04)
→ maxlovesviva:對了,如果覺得討論過頭跟我說一聲,我D文 61.228.65.243 06/02
※ 編輯: maxlovesviva 來自: 61.228.71.168 (06/02 22:06)
推 pow:想當年Ferrari F1也有雙引擎 無敵猛 140.114.29.38 06/03
→ pow:看紀錄片的 好像是50年代喔 急速就破三百了 呼 140.114.29.38 06/03