推 MikaHakkinen:Moto GP車子也是很重要，不然Y牌M1不會今年被Rossi迷 08/05 22:13
→ MikaHakkinen:幹到爆 08/05 22:13
→ MikaHakkinen:就算是MS，開了F2005也是一樣沒辦法發揮 08/05 22:14
推 wuzongwuzong:只要讓Rossi跑完就夠贏了,YAMAHA到底在幹嘛!?...QQ 08/05 22:16
推 nicewave51:給JV開法拉利一定也可以前三名!! 08/05 22:59
→ scorpious:給Sato開法拉利一定很恐怖 08/05 23:07
推 joanlovewei:樓上的..你害我笑了.. 08/05 23:24
推 seclusive:推四樓 車比人差 還可以從1x起跑上台 外星猴就外星猴!! 08/05 23:26
推 Avenger:Rossi技術比其他人強很多，MS差遠了 08/05 23:26
推 jayriver:樓上的我就不知道你用什麼論點講這句話了... 08/05 23:35
推 MikaHakkinen:不知道為啥老有人喜歡把Moto GP跟F1的車手拉在一起比 08/05 23:49
→ MikaHakkinen:那我把Sebastien Loeb也拖來湊熱鬧比一比好了 08/05 23:49
推 erial:話說f1.GP.WRC三版都在我的f.可是為啥wrc的人氣就是這麼差 08/06 00:08
推 MikaHakkinen:WRC目前最新一頁的文章最上頭還看得到5月多的文 Orz 08/06 00:11
推 scorpious:技術爛的話還能拿七次世界冠軍 那其他人都去死一死算了 08/06 00:25
推 femckog:GP跟F1是不同的世界。 08/06 00:33
推 Leoparadise:哇烏~~我錯過了嗎??(啃魯味) 店小二~幫我拉張椅子來 08/06 01:45
推 piler:推Sato開法拉力 一定有助收視 08/06 02:11
推 karting:A大真內行阿 08/06 02:37
推 Avenger:為什麼不能拿來一起比？ 08/06 12:22
→ Avenger:跟同場競爭的人一起比，不行嗎？ 08/06 12:23
推 Avenger:Rossi技術很明顯勝過對手許多，MS就不是如此了 08/06 12:25
→ Avenger:是真的不能比嗎？有沒有想過為什麼有人會拿來比？ 08/06 12:27
→ Avenger:換個角度看事情如何？ 08/06 12:28
推 MikaHakkinen:換個角度？那我是不是也可以說Rossi技術高出其他人很 08/06 13:56
→ MikaHakkinen:多，是因為Moto GP其他車手實力太爛落差太大，而MS 08/06 13:57
→ MikaHakkinen:和其他F1車手技術差距沒這麼明顯表示F1車手實力較平꜠ 08/06 13:57
→ MikaHakkinen:均？老這麼比來比去不煩嗎？ 08/06 13:58
→ MikaHakkinen:為什麼會有人拿來比？我要很不客氣的說，因為若干 08/06 13:59
→ MikaHakkinen:Rossi迷總是非要強調Rossi好Rossi妙RossiRossi呱呱叫 08/06 13:59
→ MikaHakkinen:稱讚Rossi我不反對，我也認為他很厲害，可是為了捧他 08/06 14:00
→ MikaHakkinen:老是在那邊香蕉比芭樂，貶低其他領域的車手不累嗎？ 08/06 14:00
推 Lum:某A，多看幾場比賽你就知道為何拿來相比是沒意義的事了... 08/06 14:30
推 Avenger:謝謝大家的指導，小弟會多看幾場比賽 08/06 15:18
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作者: jackoop (shy) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] F1是"事在車為"的運動~~
時間: Sat Aug 5 22:28:40 2006
※ 引述《nicewave51 (我愛黃金海岸)》之銘言：
: 看了這麼多年的F1,以前真的覺得MS的技術很好,
: 尤其是在雨中的戰術和技巧,
: 在邁入看車車齡的第十年,MS真的有他過人之處,
: 但也只有他而已~~跟ROSSI一樣的車感,
: 十年難得一見!!
: 但其他人呢??我必須打個問號
: 我認為車子主宰了比賽的勝負,
: 人不過是車子的魁儡,加上FIA莫名奇妙的制度,
: 競速運動越來越像科技競賽~~
: 舉例:
: Eddie Irvine在法拉利跟JAGUR的表現,
: Rubens Barrichello在Stewart跟法拉利的表現,
: 甚至是今天的MASSA~~我不是在質疑他們的能力,
: 只是結果證明真的會有落差!!
: JV是我認為起跑技術最好的選手,剛轉到BAR時,
: 排位的位置不好,但JV起跑後排名總能上升2~3名,
: 但現在起跑每個人都好像乖乖排隊一樣,
: 超車畫面實在少之又少,
: 現在的FIA對車子限制真的使法拉利戰力下滑,
: 但弱隊卻還不能適時補起~雷諾是否是下支法拉利呢??
: 好懷念以前排位賽的激況,比賽靠超車決定勝負,
: MOTOGP反而成為我的生活重心~~~
這很簡單
我的觀念裡F1的車手就分三等 例子我就不舉了省的戰
第一等是超人 只要車不掛他們就是前幾名
他們不只可以贏 還可以把爛車開到很不爛的成績
第二車手等最多 車好成績就好 車不好就後面蹲
這些車手小錯不斷 不過偶有佳作
要是車不錯就固定拿後段點數 車不好就每場像是擲骰子
第三等......就說他們是上來觀光的吧?
反正就是個賽車手 車不重要 自己命也不太重要的那種
最糟糕的是常常得拖別人一起去旁邊躺車
完賽像是中樂透 有拿到一兩分感覺像是拿到世界冠軍
在那個車隊不重要 不過這些人也只有"某些"車隊會用
在這個差半秒可以差兩三個名次的時代
車子好壞絕對是掌握了比賽生死 無庸置疑
大車隊掌握了太多資源以及好車手
真的可以把車子性能壓榨到最後一分 然後又能不把引擎掛了
還不就那麼幾個車手? 也沒幾個車隊請的起他們
其他的車手 加減用吧!
要知道今年有個車隊不停的在幫FIA宣傳超級駕照有多難拿
不小心拿到了也可能一瞬間就會被吊銷
--
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◆ From: 59.139.178.136
推 Maddux921:分析的不錯 08/05 22:40
推 Micccc:最後一段XDXDXD 08/05 22:42
推 giaour:今年的第三等好像只有最後一段形容的那個人....XD 08/05 23:07
→ chihuang:指桑罵槐 08/05 23:49
推 elbertbm:我想到了閃電霹靂車裡被電腦操控的車手 08/06 00:11
推 Lum:第一等指的好像是剛轉到Ferrari的MS... 08/06 01:29
推 CombatSniper:MS還差多了 以前開Arrows的Damon Hill才是經典 08/06 02:43
推 padro:推Hill阿 08/06 06:45
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作者: Tyler0914 (貓橋涼介) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] F1是"事在車為"的運動~~
時間: Sun Aug 6 02:26:40 2006
※ 引述《nicewave51 (我愛黃金海岸)》之銘言：
: 看了這麼多年的F1,以前真的覺得MS的技術很好,
: 尤其是在雨中的戰術和技巧,
: 在邁入看車車齡的第十年,MS真的有他過人之處,
: 但也只有他而已~~跟ROSSI一樣的車感,
: 十年難得一見!!
: 但其他人呢??我必須打個問號
: 我認為車子主宰了比賽的勝負,
: 人不過是車子的魁儡,加上FIA莫名奇妙的制度,
: 競速運動越來越像科技競賽~~
: 舉例:
: Eddie Irvine在法拉利跟JAGUR的表現,
: Rubens Barrichello在Stewart跟法拉利的表現,
: 甚至是今天的MASSA~~我不是在質疑他們的能力,
: 只是結果證明真的會有落差!!
: MOTOGP反而成為我的生活重心~~~
在歸結「事在車為」之前，先別忘了「車子」也是由車手協同開發、或至少協
同調校出來的。尤其在各車隊為了提升比賽成績、紛紛導入愈來愈多複雜科技的今
天，如果車手不能適時按照自己的操駕方式提供技師、研發工程師們正確的工作方
向，即使資源雄厚如豐田（Toyota），打造出再怎麼昂貴的賽車、還「改版」，照
樣與好成績絕緣。
大舒馬克加入Ferrari之前，Ferrari已經「積弱」了許多年，大舒馬克也是花
了好多年的時間，才終於在2000年開始讓Ferrari脫胎換骨、修成正果。
「開發能力」差、但有幸開到與自己「合拍」的「好車」、純綷因「事在車為」
而拿下世界冠軍的車手也並不是沒有，但是這種車手又能「紅」多久？即使僥倖拿下
世界冠軍的榮銜，改天換到別支車隊、或原本的技師團隊跳槽，就得再把奪冠機會拱
手讓出，根本經不起時間的考驗，被人烙上個「依賴型車手」的封號。
有些人看到Alonso去年那麼殺，認為一定「只是」因為Renault去年「陰錯陽差」
弄出一部「好車」給他開，他才會跑得出那種好成績。但別忘了他曾在Renault「閉關
修練」一年擔任「測試車手」，與Renault技術團隊和研發人員建立了非常良好的合作
關係與默契（可能還藉此充實了一些機械方面的竅門知識和技術）。因此那款「R25」
的問世，幾乎就像是為他的「獨門駕駛風格」量身打造出來的賽車。反觀去年才剛跳
槽回Renault的隊友Fisichella，一樣開著R25，再怎麼努力想跑出好一點的成績，也很
難與車子真正「合拍」、在場上端出來的成績總是「少根筋」。
一款車的極限再哪裏？能催逼到什麼程度？如何操駕才能讓它再快一些？在不改變
或少改變自己駕駛風格的前提下，還可以做哪些調校來改善成績？要改變自己哪些駕駛
習慣、才能配合該款車特性或某些特定調校動作來改善成績？這些對於沒有親身參與開
發或自行做功課了解、花時間去試車的車手而言，都是只能「看車吃飯」、碰運氣的「
未知數」。運氣好的話的確有可能開到與自己合拍的「好車」、「矇」到幾座獎杯，然
而大多數的情況卻是誤判車輛抓地力而出界、撞牆、撞上別人的車、避不掉別人的車而
被撞到輟賽、給對手白白超掉、高估車輛的耐用度而過度催逼直到縮缸輟賽收場、或因
為低估車輛的馬力性能而沒能在該放手一搏的緊要關頭有所做為。
F1賽車由於導入太多複雜的科技，在研發以及調校方面的難度層級與moto GP大不
相同，不應拿moto GP來與它相比。例如光是空力套件的運用，各F1車隊搞不好都能出一
本專書來探討。然而如果少了車手的合作，即使隊上請來再優秀的「空力套件」大師壓陣
，也難以改善比賽成績。一個F1車手得在「配合贊助商宣傳行程」以及「與車隊技師溝通
合作」的緊湊生活中取得良好的平衡。過度偏重前者，則在比賽中難有太好的成績；
過度偏重後者，則比賽成績不會太差，但收入可能就會少一些。有心力爭上游的車手，即
使配合贊助商的行程被排到「滿檔」，還會犧牲自己的休假時間去車隊和技師開會、試車
。
大舒馬克去年成績不佳，當別隊車手都去放寒假的時候，他卻仍去車隊報到，與技師
們一同「工作」，協助新車的開發以及改良，假日則忙於健身。記者訪問他的時候，他說
「因為今年成績不好，所以沒資格放假！」如此努力下，催生了今天的「Ferrari 248F1」
型賽車，成果如何，2006年開季以來大家有目共睹。
賽事的「事」在車為，但「車」還是在「人為」。
--
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--
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◆ From: 220.136.163.95
推 madrichard:嗯嗯 雖然車隊有錢與否的確有影響 不過車手和技師的配 08/06 02:35
→ madrichard:合的好不好 可以從同級車隊的名次看的出來 08/06 02:36
→ madrichard:不過當然也只是部分啦 F1是要考慮很多層面的!! 08/06 02:37
→ madrichard:所以才好看:) 08/06 02:38
推 karting:大舒這種地位跟身價還有這種精神不簡單 08/06 02:40
推 nohl:推 「事」在車為 「車」在「人為」 08/06 02:46
推 kimiwang:推大舒的精神…這才叫做世界冠軍… 08/06 02:58
→ hardguy:樓上覺得試圖把爭冠對手撞出去也算運動精神的一種? 08/06 04:25
推 lankyo:樓上檸檬吃太多~~~ 08/06 07:39
推 LucaBadoer:老實說 我不喜歡看到某個跟法拉利沒有淵源的車手突然進 08/06 10:21
→ LucaBadoer:去紅軍 就是不想要這種所謂的"依賴型車手" 坐享大舒和 08/06 10:21
→ LucaBadoer:其他前輩努力的成果 08/06 10:22
推 pertu:樓上的 你不喜歡歸不喜歡 大舒之前也跟紅軍沒淵源呀 08/06 11:17
→ pertu:那你是否認為Massa是沾了整個法拉利的光? 08/06 11:19
推 MikaHakkinen:賽車那裡有什麼淵源不淵源的呢？=.= 08/06 13:54
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作者: padro (padro) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] F1是"事在車為"的運動~~
時間: Sun Aug 6 07:03:33 2006
又開始吵了阿...
基本上呢
所謂的車手都放假去
還有很多你看不到的
你以為體能的維持可以讓你散兩三個月再回來練嗎?
年輕小夥子一兩年還可以
年紀越大越沒辦法
而這些車手也不可能就這樣散好幾個月不繼續練肌力
還是會維持基本的訓練量的
不過我覺得這篇文章提到一個很重要的點
就是車手也有參予開發
並不是車子好就一定開的好
最好的例子就是去年MP4-21
快的跟鬼一樣
問題是小胖季初的表現呢?
很多時候都不是耐用度的問題
一直到下半季才展現出他擁有一台好車的事實
不是嗎?
事實上對於賽車這種爭取百分之一秒甚至千分之一秒差的運動
除了車子跟車手本身技術的差別
如何跟你的crew合諧的互動也是車手很重要的一環
想想
車手如果沒辦法正確的傳達給crew車子現階段的情況以及希望改善的項目
就沒辦法把車調整到最適合車手的駕駛情況
大舒很厲害
但是並不用因此說的好像其他車手都是廢渣靠車一樣
這往往會讓其他車迷看了相當的不滿
事在車為?事在人為?
大舒再厲害也沒辦法讓F2005跑的快
車感?
結論似乎又變成了連大舒也逃不過事在車為的論點了
不是嗎?
整個團隊一起努力開發出來那台車
然後車手跟crew一起努力拿下好成績
這才是真正的情況
只不過大家往往只看的到螢幕前的人而已
MS的技術固然好
但講句坦白話
他的資源比別人多也是不爭的事實
要對Massa懷疑之前
先看看Massa今年當了幾次乖寶寶
別拿少數幾個例子否定你支持以外的全部車手
那個駕駛艙可不是想坐就能坐進去的
當然
後面的車隊車手素質明顯有落差也是不爭的事實
※ 引述《Tyler0914 (貓橋涼介)》之銘言：
: ※ 引述《nicewave51 (我愛黃金海岸)》之銘言：
: : 看了這麼多年的F1,以前真的覺得MS的技術很好,
: : 尤其是在雨中的戰術和技巧,
: : 在邁入看車車齡的第十年,MS真的有他過人之處,
: : 但也只有他而已~~跟ROSSI一樣的車感,
: : 十年難得一見!!
: : 但其他人呢??我必須打個問號
: : 我認為車子主宰了比賽的勝負,
: : 人不過是車子的魁儡,加上FIA莫名奇妙的制度,
: : 競速運動越來越像科技競賽~~
: : 舉例:
: : Eddie Irvine在法拉利跟JAGUR的表現,
: : Rubens Barrichello在Stewart跟法拉利的表現,
: : 甚至是今天的MASSA~~我不是在質疑他們的能力,
: : 只是結果證明真的會有落差!!
: : MOTOGP反而成為我的生活重心~~~
: 在歸結「事在車為」之前，先別忘了「車子」也是由車手協同開發、或至少協
: 同調校出來的。尤其在各車隊為了提升比賽成績、紛紛導入愈來愈多複雜科技的今
: 天，如果車手不能適時按照自己的操駕方式提供技師、研發工程師們正確的工作方
: 向，即使資源雄厚如豐田（Toyota），打造出再怎麼昂貴的賽車、還「改版」，照
: 樣與好成績絕緣。
: 大舒馬克加入Ferrari之前，Ferrari已經「積弱」了許多年，大舒馬克也是花
: 了好多年的時間，才終於在2000年開始讓Ferrari脫胎換骨、修成正果。
: 「開發能力」差、但有幸開到與自己「合拍」的「好車」、純綷因「事在車為」
: 而拿下世界冠軍的車手也並不是沒有，但是這種車手又能「紅」多久？即使僥倖拿下
: 世界冠軍的榮銜，改天換到別支車隊、或原本的技師團隊跳槽，就得再把奪冠機會拱
: 手讓出，根本經不起時間的考驗，被人烙上個「依賴型車手」的封號。
: 有些人看到Alonso去年那麼殺，認為一定「只是」因為Renault去年「陰錯陽差」
: 弄出一部「好車」給他開，他才會跑得出那種好成績。但別忘了他曾在Renault「閉關
: 修練」一年擔任「測試車手」，與Renault技術團隊和研發人員建立了非常良好的合作
: 關係與默契（可能還藉此充實了一些機械方面的竅門知識和技術）。因此那款「R25」
: 的問世，幾乎就像是為他的「獨門駕駛風格」量身打造出來的賽車。反觀去年才剛跳
: 槽回Renault的隊友Fisichella，一樣開著R25，再怎麼努力想跑出好一點的成績，也很
: 難與車子真正「合拍」、在場上端出來的成績總是「少根筋」。
: 一款車的極限再哪裏？能催逼到什麼程度？如何操駕才能讓它再快一些？在不改變
: 或少改變自己駕駛風格的前提下，還可以做哪些調校來改善成績？要改變自己哪些駕駛
: 習慣、才能配合該款車特性或某些特定調校動作來改善成績？這些對於沒有親身參與開
: 發或自行做功課了解、花時間去試車的車手而言，都是只能「看車吃飯」、碰運氣的「
: 未知數」。運氣好的話的確有可能開到與自己合拍的「好車」、「矇」到幾座獎杯，然
: 而大多數的情況卻是誤判車輛抓地力而出界、撞牆、撞上別人的車、避不掉別人的車而
: 被撞到輟賽、給對手白白超掉、高估車輛的耐用度而過度催逼直到縮缸輟賽收場、或因
: 為低估車輛的馬力性能而沒能在該放手一搏的緊要關頭有所做為。
: F1賽車由於導入太多複雜的科技，在研發以及調校方面的難度層級與moto GP大不
: 相同，不應拿moto GP來與它相比。例如光是空力套件的運用，各F1車隊搞不好都能出一
: 本專書來探討。然而如果少了車手的合作，即使隊上請來再優秀的「空力套件」大師壓陣
: ，也難以改善比賽成績。一個F1車手得在「配合贊助商宣傳行程」以及「與車隊技師溝通
: 合作」的緊湊生活中取得良好的平衡。過度偏重前者，則在比賽中難有太好的成績；
: 過度偏重後者，則比賽成績不會太差，但收入可能就會少一些。有心力爭上游的車手，即
: 使配合贊助商的行程被排到「滿檔」，還會犧牲自己的休假時間去車隊和技師開會、試車
: 。
: 大舒馬克去年成績不佳，當別隊車手都去放寒假的時候，他卻仍去車隊報到，與技師
: 們一同「工作」，協助新車的開發以及改良，假日則忙於健身。記者訪問他的時候，他說
: 「因為今年成績不好，所以沒資格放假！」如此努力下，催生了今天的「Ferrari 248F1」
: 型賽車，成果如何，2006年開季以來大家有目共睹。
: 賽事的「事」在車為，但「車」還是在「人為」。
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◆ From: 140.113.27.50
推 kid3016:去年McLaren的車是叫MP4-20 糾正一下XD 08/06 10:19
推 padro:阿 打太順打錯了XD 08/06 11:11
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作者: LucaBadoer (<♂<Luca<♀<) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] F1是"事在車為"的運動~~
時間: Sun Aug 6 12:06:53 2006
: 推 pertu:樓上的 你不喜歡歸不喜歡 大舒之前也跟紅軍沒淵源呀 08/06 11:17
: → pertu:那你是否認為Massa是沾了整個法拉利的光? 08/06 11:19
大舒就算之前跟紅軍沒有淵源
但他最大的功勞不外乎就是和當年在Benneton的技師團隊聯手將整支車隊整合
並且帶動車隊的素質向上提升
至於Massa..不知道閣下曉不曉得他在2003年替Ferrari做了什麼?
沒錯 他是該年度的2號測試車手(1號仍是Badoer)
他和紅軍的淵源就是從這裡開始了
2003年對於紅軍而言是征戰得十分辛苦的一年
在季中甚至一度出現5位車手共同參與測試的"盛況"(大舒 老巴 Badoer Massa Burti)
為的就是要在Monza之前把車隊"救"起來
到了2004年雖然他又回到Sauber擔任正式車手
然而與Ferrari之間仍然有著"後備測試車手"的合約在
簡單來說和Alonso在雷諾一樣 Massa在Ferrari也有至少為期一年的全職測試車手經歷
現在Ferrari所要做的便是將既成的技術成果繼續維持下去並且日益革新
再說今年包括引擎什麼的規格都大幅更動之後
Massa所接觸的技術正是最新的 加上他今年的測試排程量又和大舒不相上下
(甚至比Badoer多更多)
現役車手之中除了老巴之外 對於Ferrari技術面了解最多的想必非Massa莫屬了
如果說只是看到今年Massa跟隨著大舒的腳步站上頒獎台就認為他是坐享其成的話
那也未免太不了解Massa了點..
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◆ From: 61.229.154.41
推 pertu:Luca大 很抱歉哩 你誤會我的意思了 我當然知道Massa過去的經 08/06 12:15
→ pertu:歷 但天下無不散的筵席 但依你的說法 目前只能有紅牛的車手 08/06 12:16
→ pertu:明年能開法拉利的車囉(假使大舒明年退休)? 車手本來就會換來 08/06 12:17
→ pertu:換去 能維持如此的好成績就是一個好車手 不是有沒有淵源的理 08/06 12:19
→ pertu:當然 你是支持紅軍的 多少會有私心 大家都處久了 不喜歡空降 08/06 12:22
→ pertu:部隊(選舉也是) 但法拉利的強大不是Massa說了算 是大舒 :) 08/06 12:24
→ pertu:先跑的不一定先贏 Massa有那個實力 大家都會扶正他的 別擔心 08/06 12:26
→ ntutmpmpm:當年奪冠的crew跟車手出走法拉力 黑面蔡又是怎樣的心情 08/06 13:05
→ ntutmpmpm:看別人坐享其成?? 08/06 13:06
→ padro:坦白點 時運也很重要的 如果有Kimi你看紅軍要扶正還是滷蛋 08/06 13:31
→ padro:MS能有這樣的生涯成績 跟Senna時代提早結束也有關係 08/06 13:32
→ padro:機運是很重要的 有實力之後就只能等機運了 08/06 13:32
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作者: MikaHakkinen (你很C羅又有夠馬特拉齊耶) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] F1是"事在車為"的運動~~
時間: Sun Aug 6 14:35:30 2006
※ 引述《LucaBadoer (<♂<Luca<♀<)》之銘言：
: : 推 pertu:樓上的 你不喜歡歸不喜歡 大舒之前也跟紅軍沒淵源呀 08/06 11:17
: : → pertu:那你是否認為Massa是沾了整個法拉利的光? 08/06 11:19
: 大舒就算之前跟紅軍沒有淵源
: 但他最大的功勞不外乎就是和當年在Benneton的技師團隊聯手將整支車隊整合
: 並且帶動車隊的素質向上提升
基本上，大舒將整個團隊過去，經過幾年努力後成功是值得肯定
可是當時會跳槽到Ferrari，可是因為Ferrari重金挖角的結果
所以最大的功臣應該曼尼大神和孔方兄 XD
何況對熱愛Alesi和Berger的那些車迷來說，大舒這票人也是空降
部隊嘛
: 至於Massa..不知道閣下曉不曉得他在2003年替Ferrari做了什麼?
: 沒錯 他是該年度的2號測試車手(1號仍是Badoer)
: 他和紅軍的淵源就是從這裡開始了
: 2003年對於紅軍而言是征戰得十分辛苦的一年
: 在季中甚至一度出現5位車手共同參與測試的"盛況"(大舒 老巴 Badoer Massa Burti)
: 為的就是要在Monza之前把車隊"救"起來
: 到了2004年雖然他又回到Sauber擔任正式車手
: 然而與Ferrari之間仍然有著"後備測試車手"的合約在
: 簡單來說和Alonso在雷諾一樣 Massa在Ferrari也有至少為期一年的全職測試車手經歷
: 現在Ferrari所要做的便是將既成的技術成果繼續維持下去並且日益革新
: 再說今年包括引擎什麼的規格都大幅更動之後
: Massa所接觸的技術正是最新的 加上他今年的測試排程量又和大舒不相上下
: (甚至比Badoer多更多)
: 現役車手之中除了老巴之外 對於Ferrari技術面了解最多的想必非Massa莫屬了
: 如果說只是看到今年Massa跟隨著大舒的腳步站上頒獎台就認為他是坐享其成的話
: 那也未免太不了解Massa了點..
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Mika Hakkinen -- Born: September 28, 1968 F1 driver: 1991-2001
Career: 20 wins, 51 podium finishes, 26 poles, 25 fastest laps, 420 points
1998 F1: West McLaren Mercedes, World Champion, 100 points
(8 wins, 11 podium finishes, 9 poles, 6 fastest laps)
1999 F1: West McLaren Mercedes, World Champion, 76 points
(5 wins, 10 podium finishes, 11 poles, 6 fastest laps)
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◆ From: 220.134.27.3
→ padro:看到曼尼大神我還想的一下orz 08/06 14:35
→ xoilman:事在＄為.... @@" 08/06 14:46