→ herejia:第五頁日文太多.. 12/18 14:54
推 smartclever:1.5秒100-200還滿扯的，3.7應該不是0-100吧 12/18 15:43
→ smartclever:3.7...FXX應該會比它快達到... 12/18 15:44
推 SKY760508:0-100應該三秒左右就要達到了吧 12/18 16:16
推 SKY760508:不過f1是強在過彎速度 極速有的超跑反而更塊 12/18 16:19
推 shiyhsien:F1這些年一直增加有的沒的規定就是要抑制極速啊... 12/18 17:20
推 daimlar:3.7秒...就已經被McLaren F1給海放了~ 12/18 17:21
推 davidX25:我記得幾年前的M牌廣告有說他們的車破0-100記錄：2.1sec 12/18 17:35
→ davidX25:不過那是好久以前了....3.0V10的時候.... 12/18 17:35
→ steven585:F1引擎轉速高但是衝程很短，所以扭力沒辦法做到很大 12/18 17:55
→ steven585:不過重點是在馬力 12/18 17:55
推 Veyron:也不能說是扭力不大，應該說是出現轉速太高... 12/18 19:24
→ Veyron:以致於起步瞬間1~2秒有可能比超跑慢，但是轉速一上來就... 12/18 19:25
推 SuperAguri:所以 SA07 性能不是蓋的 ! XDD 12/18 19:27
推 maxlovesviva:那個3.7鐵定寫錯吧... veyron兩噸都有2.5秒了 12/18 20:19
→ maxlovesviva:個人認為3.7應該是0~200 12/18 20:19
→ maxlovesviva:不要說F1扭力不大,基本上油門不用全踩起步都能燒胎的 12/18 20:20
→ maxlovesviva:車,絕對不會有扭力不夠起步的問題= = 12/18 20:20
→ steven585:用公式算一下就知道其實和一些超跑比起來不算很大 12/18 20:27
→ steven585:要燒胎也沒什麼難，很多車都可以燒 12/18 20:29
→ steven585:F1的馬力是用高轉速去拉上去的，我說的扭力不大的意思 12/18 20:32
→ steven585:是和同樣馬力的超跑比起來，並沒有大多少 12/18 20:33
→ herejia:起步會比較慢的原因是下壓力還不夠高吧 12/18 20:33
→ herejia:速度快起來 下壓力夠後加速就用噴的了... 12/18 20:34
推 pohsienwu:樓上~下壓力越大加速越慢阿~ 12/18 20:38
→ herejia:為什麼?? 12/18 20:39
→ pohsienwu:下壓力也是賽車阻力的來源之一~下壓力越大對賽車的加速 12/18 20:42
→ pohsienwu:影響越大~基本上下壓力的方向並不是垂直於地面喔! 12/18 20:43
推 pohsienwu:假如有馬力和扭力的曲線圖!應該就能解釋一切了! 12/18 20:48
我是認為F1引擎能提供的動力扣掉風阻和機械上的能量消耗
加速度還是一定大於1G啦
不過無下壓力只有車體本身重量時
受限於輪胎抓地力 加速度一定小於1G(為μG)
所以下壓力夠 才是讓加速可以到1.5G的主因吧
推 lk:上面寫的應該是5.2秒到達200km/h吧?! 12/18 20:49
※ 編輯: herejia 來自: 218.168.126.65 (12/18 20:52)
推 pohsienwu:其實大家這樣想...NA2.4L，能夠榨出這成績也不簡單... 12/18 21:08
→ pohsienwu:1.5秒應該是V10-3.0L那時代的成績了吧? 12/18 21:09
推 pohsienwu:況且2006好像是規定用V8-2.4L的那一年? 12/18 21:13
→ pohsienwu:阿...應該是2.XX秒...被上面1.5秒討論搞亂XD~ 12/18 21:15
推 smilehong:3.7應該是從靜止到100km再煞停到靜止total的時間吧 12/19 20:05
→ wowrz:但F1的馬力重量比是極輕...光這點就可以把一堆超跑拋到腦後 12/20 20:18
推 a46080704:3.7會不會是...0~100mph? 12/21 01:34
推 fatarm:網頁寫得很清楚 0-100km／h加速 約3.7秒 12/21 19:11
→ fatarm:主要就是F1太輕 低速時單靠機械抓地無法發揮強大動力 12/21 19:13
→ fatarm:等到速度起來抓地有了 油門一拜 1.5秒就上200KM/h啦 12/21 19:13
→ fatarm:還有動畫解說咧 去看看網頁吧 12/21 19:14
→ a46080704:了解~~感謝解說~~ 12/22 13:57
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作者: kevinkeynes (辣根芥末沙拉醬鮭魚) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] Honda RA106 Specification
時間: Fri Dec 18 21:54:15 2009
※ 引述《herejia ()》之銘言：
: 原網址：http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/f1catalogue/
: 2006年的東西了..不過還滿有趣的
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: 稍微講一下內容
: 1. 自然進氣2.4L V8引擎最高馬力720匹以上
: 每公升提供馬力300匹以上，是S2000 110匹(242匹/2.2L)2.7倍。
: 引擎總重只有95kg，每公斤提供馬力為7.5匹，是S2000 1.21匹(242/200kg)六倍以上。
: 2. 2.4L引擎最大進氣量可達3.2L
: 在19000rpm時引擎轉兩圈需0.00631sec，換算可得每秒引擎總共吸入500L空氣。
: 3. 0-100加速為3.7秒，NSX為5.2秒，快了1.5秒。
: 但是在這1.5秒內，RA106已經從100kph加速到200kph。
: 加速性能如此優易的原因是因為強大的下壓力。在300kph下壓力可達2000kg，而RA106
: 車重約為600kg，所以理論上在300kph時可以開上天花板。
: 4. 在300kph全油門時收油門，減速度就可以達到1G，與NSX全煞車相同，一般房車則約為
: 0.8G。而RA106全煞車減速度可達4~4.5G。另外Honda F1加速度約為1.5G，NSX為0.8G
: 一般房車為0.6G。
: 過彎最大橫向G力也可達4.5G。以佐藤琢磨車手體重59kg來看，在過彎時體重會變成
: 270kg。而頭部重量約為體重13%再加上頭盔的重量，過彎時頸部要承受的重量約為
: 40kg，就像側躺時一個小學生騎在頭上一樣。
5. Honda是第一支導入電子動力轉向系統的車隊，
而Honda研發的電子動力轉向系統被當時還在BAR的JV稱讚一番。
當F1賽車在靜止時也能輕易的轉動方向盤，與一般車不同。
所以可時常看到在pit stop時，Mechanic單手就能輕易的轉動方向盤，
然而，對行車中的車手而言，＂扯＂方向盤也不是說很困難的事。
F1賽車之所以需要電子動力轉向系統，是因為它能確保賽車在彎道中高速行駛時
也能作動自如。
在強大的橫向G力之下，操控方向盤需要很大的力氣，這對車手是吃力的動作。
這項技術應用在F1中，跟一般車有著不同控制方式是因為，
能在每打一次方向盤，也都能輕易的操控。
現在電子動力轉向系統被禁止，改為油壓動力轉向系統。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.40.250.167
推 herejia:推~ 12/18 21:58
推 corlos:因為有電子動力轉向，所以打滑(spin)也更加簡單？囧 12/18 22:00
→ corlos:JV&Sato表示： 12/18 22:00
推 SuperAguri:Sato 在 SA 的時候已很少在打滑了 (08 巴林站例外) 12/18 22:44
推 Lipatti:上次忘了是誰的輔助轉向系統秀抖了 這位車手撐完比賽後 12/18 23:02
→ Lipatti:直嚷嚷手都快廢囉... 12/18 23:02
推 kmaster:我記得Mika Salo曾經在Monaco駕駛power掛點的車完賽XDD 12/18 23:18
推 Lipatti:么壽喔 在Monaco開沒有power的車 下來兩隻手應該..... 12/19 00:26