推 u1302094:No KERS, no curse. lol 04/05 16:14
→ tonyatta:Curse of KERS. 科科科科(阿)斯~~ 04/05 16:17
推 steven585:完全沒提到和雨天有的關訊息？ 04/05 16:21
→ cadie:回樓上..有啊..沒仔細看吼?? 04/05 16:22
→ steven585:看到了,2行..... 04/05 16:25
由於好奇KERS在雨天的使用.因為之前傳出有工作人員被電的消息..
所以去找相關資料..找到了以下這一篇...
---
所謂KERS是動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎原理
是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放
利用。具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。 在A1的方向盤上有個加速鈕，車手
在比賽中按下這個按鈕就可釋放出額外的30匹馬力，以供加速超越對手。KERS與其類似，
但不同點是這個額外的能量來自被賽車無端消耗能量的回收利用。
很多人認為F1引入KERS的是FIA（國際汽聯）為增加超車機會——提高比賽興奮度，壓制引
擎研發——控制成本飆升而採取的一時之舉，這是完全錯誤的。
現在，全世界的汽車工業都面臨著產業發展與保護環境這對矛盾。能源問題，二氧化碳排
放，早已不再是時髦的話題，而是就擺在面前，並需要立即動手解決的問題。以高科技著
稱、位居汽車運動金字塔尖的F1，如果無視這一社會趨勢，必將面臨被淘汰的危險。
FIA主席馬克思.莫斯利曾在2006年說過：“世界的趨勢正在發生改變，你將看到最明顯的
是關於全球變暖問題。在世界每一個地方，都有非常突出的民意運動。如果現在我們不改
革，我們將錯過這一趨勢，F1將變得落後，並最終死亡。” 這並非危言聳聽。 F1的現狀
是這樣的：2.4升V8引擎的百公里油耗高達49KG，19000轉的極限轉速對於民用引擎沒有任
何參考意義，耗資建一個1:1的風洞開銷大於5000萬歐元，不計全年24小時運轉的成本，
一站一改的空氣動力學套件實用價值是零。
很顯然，現在F1的技術發展方向，是完全與社會脫節的，而且隨著能源和環境問題的加劇
，它正在與社會發展方向背道而馳。過去，F1被稱為汽車工業的試驗田，先進民用技術的
發源地；而現在，隨著技術發展趨勢的變化，它的這項功能已越來越弱。 在這種情況下，
改革勢在必行，而且刻不容緩。因為沒有任何有社會責任的人，會對採用“過時”技術、
大幅浪費能源、危害環境的運動頂禮膜拜。
因此，FIA順應時代潮流，不顧絕大多數F1車隊的反對，在2007年12月宣佈將於2009年賽季
使用KERS，並於今年7月11日在新發佈的2009年新規則中對KERS的幾項技術指標做出了規定
。 在如此規則下，供各車隊選擇的方案有三種：液壓混合動力、油電混合動力和使用飛輪
工作的運動混合動力。實際情況是：液壓混合動力適用於對部件重量要求不高的重型機械
中，讓F1使用這項技術顯然不現實。
目前，大多數車隊更青睞油電混合動力，其中包括F1豪門法拉利、邁凱輪和新生力量寶馬
、豐田、本田、紅牛。可以說，這種方案還是占主流地位的，因為油電混合是一種比較成
熟的方案，它的能量釋放也易於控制，在量產車中也早已得到應用。 但是由於F1賽車對配
重的要求很嚴格，過重的系統會不利於賽車的平衡，所以現在各車隊都在系統的減重工作
上下大功夫。
賓士已制訂出了方案，其中動能回收系統重約40公斤，而來自底盤研發部門的說法是要控
制在20公斤左右。Trimerics公司希望為F1車隊提供他們的混合動力裝置，經計算，這一系
統的總重約為25公斤。電腦模擬表明，這可使得賽車的單圈成績提高約0.25秒。 至於蓄電
池，可以採用鋰離子蓄電池或Supercap超級電容器。而KERS帶來的問題是：它們在釋放能
量時的速度提升很快，""如果恰好是在雨天，那麼在釋放能量時賽車將會變得難以控制，
這對車手會是一個不小的挑戰。""
此外，油電混合系統還存在著安全隱患和污染問題。首先是安全問題，紅牛車隊在英國測
試KERS時失火，連消防隊都驚動了，火災的原因是電池組故障。7月22日，寶馬車隊試車
手克萊因在西班牙赫雷茲測試了KERS版本的試驗車F1.07C。就在測試結束後把賽車推回維
修間時，意外發生了，第一個去推賽車的機械師在碰到賽車後突然倒地，表情十分痛苦，
被緊急送去了醫療中心。這名機械師說，他在觸碰賽車時受到了強烈電擊。 另一種方案就
是使用飛輪儲放能量。目前飛輪技術只是在賽車以外的概念車上有所應用，技術並不成熟
。
但飛輪混合動力有著油電混合動力所無法比擬的巨大優點，那就是體積和重量。飛輪技術
的原理也很簡單，與回力玩具車相同，工作的過程就是回收動能並轉化為勢能，在需要時
再以動能的形式釋放。 在飛輪混合動力技術上走在最前列的，是總部設在英國北安普敦
郡的Flybrid 公司。其製造的飛輪系統全長僅為30釐米，總重24公斤。在功率相同時，飛
輪系統的大小和重量只有油電混合動力系統的一半，而造價僅為油電混合動力系統的1/4。
因其沒有電池，也不存在環境污染的危險。
一貫善於利用新技術的雷諾車隊和威廉姆斯車隊已決定使用飛輪混合動力技術；豐田、本
田在油電混合動力量產車領域所積累的豐富經驗對其賽車改裝會有不小的幫助；而法拉利
、賓士、寶馬等大廠商自然更不肯甘居人後。 F1正在進行一場全新的環保技術大戰。
節錄自:http://auto.sohu.com/20081014/n260024544.shtml
--
NeVeR tRy NeVeR kNoW !!!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.47.44.184
※ 編輯: cadie 來自: 114.47.44.184 (04/05 16:17)