要讓F-1賽車那樣高速的過彎，那麼必須把車底、車頂以及車身周
圍的氣流引導到完美的境界。這是一篇關於奇妙的空氣動力學的簡介
。 對於很多參與F-1的人來說，賽車就像吸一口新鮮的空氣。事實
上，空氣就是他們日復一日每天都必須去思考的。這是一篇有關於他
們當中一群非常特別的『空氣迷』的故事，帶您進入空氣動力學的高
速流動領域的巡禮。
賽車擁有以驚人的速度過彎的能力並不是自然界的異象，而是這些
專注於賽車空氣動力學的專家們努力的結果。他們畢生唯一的目標就
是要盡可能的讓流經賽車周圍的氣流，用最有效率的方式通過，使用
所有可用的技術、並且用盡F1賽車規則容許的極限，去獲致最佳的下
壓力，創造出一部冠軍賽車。
下壓力是空氣動力學上垂直方向的向下壓力總合，這些力量是由前
鼻翼和後尾翼所產生，用來把賽車壓在地面上。下壓力越大，賽車在
跑道上的抓地力就越大。
要描述下壓力的最佳方式就是用與它相反的揚昇現象來作比較。讓
一架波音747飛機昇空的力量是由機翼形狀產生，(給它足夠的加速度
)，劃破空氣讓飛機前進起飛。在1960年代末期，Lotus車隊的賽車工
程師率先把相反的規則用在F-1賽車上。之後，賽車為了爭取最高速
度幾乎都做成流線型。目前，也是第一次，空汽動力學的技術被用來
提昇賽車的操控性。
在結果上，下壓力就是負的揚昇力，這是賽車的實際受力。前後翼
就是用來產生把賽車壓在跑道路面上的力量，而下壓力是作用在四個
輪子上。它產生的可怕力量，理論上可以讓一部F-1賽車抵抗地心引
力，在隧道的天花板上倒吊著跑。目前已經可以舉辦倒吊著跑的GP大
賽了，因為賽車可以產生超過車身重量的下壓力。
賽車的空氣動力學效率是在賽車場上成功的關鍵，空氣動力學效率
就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例。目標就是要獲得最大的抓地力，
和最小的拖曳阻力。Mclaren Mercedes車隊的技術總監Adrian Newey
，被尊為現今F-1賽車設計的大師。他說：『現今F-1賽車的特性之一
就是入彎的穩定性不夠，這會導致通過彎頂點(Apex)時的轉向不足以
及出彎時的轉向過度。我們都希望在這一方面獲得妥協，製作一部快
速的賽車意思就是要減少車身平衡的轉移，讓賽車過彎時的操控性儘
可能的中性。』
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轉載自Stars & Cars雜誌2002年夏季號
作者：Vic Donavan
圖片：Giorgio Piola
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