空氣動力學在F-1賽車上是一門科學。它的所有問題都在於盡可能
在車身的各個地方維持下壓力的穩定。空氣動力學的工程師們在風洞
中展現他們的空力藝術，有時可以達到令人滿意得成果，印證了他們
的基礎計算是正確的。然而，當它們設計賽車時，實際的操作是不斷
的測試，而且各個跑道不同的特性，有時會顛覆了最基本的理論基礎
。因此為了避免設計錯誤，設計團隊會密集的進行測試計劃。由功能
強大的設計電腦所產生的3D模擬，讓他們在建立風洞模型時變得更容
易。而在這些工作完成後才能在跑道上進行實測。
影響賽車空力穩定性的最重要因素是前鼻翼，這是決定通過車身上
方、下方和其他如散熱器、後尾翼氣流的比例和方向的關鍵性元件。
它為我們帶來一些問題，散熱器會造成亂流，但是通過尾翼的氣流最
好是平順的。另外一件重要的事情就是要產生理想的氣流進入進氣口
-引擎上方的進氣口，單是進氣效率就會讓引擎輸出有高達達20匹馬
力的差異。在前鼻翼，主要的氣流是由在車鼻下方的主翼板所引導，
車鼻兩側的襟翼板，被稱作GURNEYS的碳纖維薄板，下方閘板(Barge
Board)，和兩側的端翼(endplate)，而依規定這些部分必須固定在一
起。
觸摸襟翼的不同部分，你可以感覺到他們想要創造的氣流種類。有
些部分表面是粗糙的，用來產生如散熱器所需的渦流；有些表面是平
滑細緻的，導引氣流通過車頂產生平順的氣流直到後尾翼。除了分流
前方的空氣之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是產生下
壓力來將前輪壓在地面上。事實上整部車的性能表現，特別是在操控
特性上，維繫在擁有優異設計及設定的前鼻翼。現今，甚至連前懸吊
的連桿都是流線型的，而且有空氣動力學上的效益。前鼻翼有多敏感
，可從車手緊追前車時前車產生的亂流會讓前鼻翼的效益減少約30%
略窺一二，這也是現今F-1比賽超車困難的另一個原因。
小幅度的調整前鼻翼對整部車會產生重大的影響，相對的，分開來
看尾翼，就不這麼的明顯，不只它的位置如此，效益上也是如此。尾
翼是F-1賽車外觀上的一部份，扮演重要的角色，尾翼的組合被目前
的比賽規則限制在只能有三片。每一場比賽都會用上新版的、不同的
空氣動力學組件，驗證了最大的空氣動力學效率已經成為在F-1比賽
中求勝的重要課題。如果車隊間的競爭和自然的力量已經不是車隊考
慮的重點，那麼賽事主導單位永遠會導入新的規則來限制F-1賽車的
速度。年復一年，空汽動力學的專家們透過不段的改良，讓空氣動力
學效益更上層樓。
透過調整前鼻翼的設定，車隊可以控制賽車的抓地力來配合不同的
賽道特性及底盤本身所產生的定值的下壓力。理論上，翼面角度越陡
，產生的空氣動力學的拖曳阻力越大，車速提高時對車輛產生的下壓
力越大。同時，陡峭的翼面設定會降低賽車的速度表現以及增加油耗
。當然，在同時擁有直線與彎角的賽道上就必須有所妥協。在有長的
直線的跑道上，對策就是儘可能把尾翼調平以便把拖曳阻力減到最低
。在多彎的跑道，車隊通常會採用尾翼調陡的設定，以便把車身緊緊
的壓在跑道路面上，提高過彎的速度。
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轉載自Stars & Cars雜誌2002年夏季號
作者：Vic Donavan
圖片：Giorgio Piola
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