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漫談賽車空氣動力學（九）
ESPNSTAR.COM.TW　　2003年11月28日 17:26


     實際翼面展長l是有限的，翼尖部分因上下壓力差，氣流會由下表面反向上表面，並
在翼尖後緣脫離翼面形成尾渦，旋轉的氣流使整個翼面後緣，產生向下的速度，稱為下瀉
速度。

　　切面圖(b)看，由原來流速與下瀉速度合成的速度向量，方向發生角ε的改變，新的升
力Y在原來速度V0的方向上，產生了分力Xi。

　　因ε很小，所以Y0=Ycosε為Y，Xi=Ysinε

　　Xi稱誘導阻力，它是隨升力伴生的，是獲得升力無法避免的代價。此外就整車而言，
元件間還會相互干擾，還會產生阻力，稱為干擾阻力，這樣總阻力將由下列幾部分組成：

　　總阻力=壓差阻力（形狀阻力）+ 摩擦阻力 + 誘導阻力 + 干擾阻力

　　賽車水準翼面端部，往往裝上垂直的端板，除了增加方向穩定性外（尾翼），還能降
低尾渦強度，減小誘阻，使平尾效力增高。

　　升力、阻力係數Cy、Cx隨迎角α的變化

　　在翼型表面某點A作用的氣動力中，按伯努利方程的概念得：

　　P=PA-PB=(1/2)ρV∞2- (1/2) ρVA2
　　 = (1- VA2/ V∞2)(1/2) ρV∞2
　　= Cp(1/2) ρV∞2
　　式中Cp = （1- VA2/ V∞2），稱氣動力係數，是個無因次量。

　　類似的有升力係數Cy，阻力係數Cx，側力係數Cz，以及力矩係數Cmo等。

　　當求翼面上的氣動力P時，用如下的公式：

　　P=Cp（1/2）ρV2S

　　Cp是相對參考面積S取的。

　　類似的求翼面上升力Y時，

　　Y= Cy（1/2）ρV2S

　　對應Cy的S取翼面平面積。

　　求全車阻力X時，

　　X = Cx（1/2）ρV2S

　　對應Cx的S取車輛最大的迎風切面積。



(編輯：carly)