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漫談賽車空氣動力學（十）
ESPNSTAR.COM.TW　　2003年11月28日 17:28



     很多著名氣動研究機構，都研製了不同特性的翼型，並且用各自規定的代號，來區別
不同翼型。例如NACA（NASA的前身）的NACA0006和NACA23012就是最大相對厚度t/C分別為
6%和12%的對稱和不對稱翼型。不同翼型的Cy,Cx等係數隨迎角α的變化曲線，在手冊中可
以查到。

　　一般Cy~α曲線在α<10o左右時，Cy隨α直線增加，接近Cymax時，氣流出現分離，Cy
增加減慢。隨著分離區域的擴大，達Cymax後會突然下降，稱?失速。這時的Cx也隨α由緩
慢變為急劇增大。對稱翼型的零升力迎角α０＝０o，有彎度（中弧線上凸的）翼型，
α０<０o，為負值。相對厚度較大的翼型，Cymax和失速迎角也較大，Cx也略大。

　　為了提高Cymax，要盡力延緩上表現氣流分離，並增大翼型彎度。較有效的辦法就是翼
面後緣安裝開縫襟翼。經精心設計的開縫，使下翼面壓力較高的氣流吹向壓力較低的上翼
面，增大氣流流速，使分離延緩，Cymax增大。圖１３。

　　現在很多賽車的水準翼面，都採用類似原理的幾個翼面組合。




(編輯：carly)