是RacingNet2005年鑑裡的
覺得整理很不錯
PO上來給沒買的版友參考~~
資料來源:RacingNet F1年鑑2005 (http://www.racingnet.com.tw/index/index.asp )
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Accident data recorder：意外資料記錄器
一個特別設計的黑盒子用來記錄賽車在發生車禍的情形，這些資料被FIA用來研究安全性
的改良。
Aerodynamic balance：空氣力學平衡
當前輪下壓力與後輪下壓力處於平衡狀態下就為空氣力學平衡，前輪壓力太強就造成轉向
過度，後輪壓力太強就造成轉向不足。
Aerodynamic efficiency：空氣力學效率
用來形容在直線加速中賽車所產生的下壓力與耗損的拖曳力之間的關係。
Airbox：集氣箱
車手頭頂上的大開口，以讓空氣直接導引入引擎喉管。
Apex：彎頂點
車手為了要跑完美的路線，所以須於彎中進行改變轉向的位置。
Armco：防撞護欄
一家製造防撞護欄的公司名稱，如今已成為防撞護欄的俗名。
Active suspension：主動式懸吊
使用液壓裝置來控制賽車彈跳起伏的懸吊系統，此一傳動系統是由電腦軟體所控制，並依
據不同的賽道進行調整。FIA於1993年賽季之後禁止主動式懸吊。
Aerodynamics：空氣力學
與空氣流動相關並影響物體行動的科學。在賽車方面是不同於航空方面的，空氣力學應用
在車身設計上是為了增加下壓力。簡而言之，在高速行駛下流動的空氣會往下擠壓車子盡
可能地接近地面。
Barge board：破風板
為於前輪後方的車身空氣力學設計，連接在車底的單層或雙層的破風板構造。它主要目的
是要直接讓駕駛艙附近的氣流獲得最佳的流動效率。
Blistering
是一種當輪胎磨損到胎面出現小凹洞的情形，通常會出現在極度炎熱的天氣下。如今這是
較少出現的情形，因為現在F1賽車都必須使用有紋路的輪胎。
Bottoming
為車手用來形容在煞車時碰撞到賽道路面或因路面凸塊而發生碰撞，所產生的影響。
Break balance：煞車平衡器
車手可以用來調整賽車前後煞車力量分配百分比的一種控制裝置。
CAD/CAM：電腦輔助設計/電腦輔助製造
Computer-aided design/computer-aided manufacture的縮寫，為車隊用來研發設計賽車
的一個過程，取代傳統的製圖板。
Centre of gravity：重心
此點周圍的車重都平均地分佈或是平衡。F1賽車的重心設計盡可能地靠近中央且低，這樣
才能有中性的操控及良好的貼地性。
Centre of pressure：壓力中心點
F1賽車上所有空氣壓力所集中的一點。為了要有中性的操控，壓力中心點應靠近賽車的中
央。
Championship points：錦標賽積分
F1A的F1世界錦標賽中的車手年度世界冠軍及車隊年度世界冠軍是以積分總合最高者獲得
，於每場比賽中車手積分是以下述的方式來分配：第一名10分、第二名8分、第三名6分、
第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。車隊積分是車對所屬兩部
賽車所獲得積分總合。
Chassis：底盤
一輛賽車或任何汽車的骨架以連接汽車其他的元件，而底盤包括了懸吊系統與車輪。一輛
現代的F1賽車底盤是以複合式碳纖維材質所製造而成，這樣的底盤不只是非常的輕，還十
分地堅固與耐用。
Chicane：減速彎
在賽道的大直線中刻意安插一個讓賽車減速的S彎道。這是大會為了防堵賽車愈來愈快的
一個安全考量。
Cockpit：駕駛艙
為車手坐在賽車裡的區域，一旦車手坐入依照他身材所製造的駕駛艙中，車手只能移動他
的頭、手臂與腳而已。自從1999年1月後，所有的F1駕駛艙都必須是能夠抽出的樣式。
Concorde Agreement：協合
此為FIA與F1車隊共同簽署的協議，最早是在1981年首次訂定，協議當中詳細地規範了電
視轉播權利金的分配模式、賽車參與收入以及賽事與技術規則的更改。
Crash testing：撞擊測試
一個所有F1賽車都比須於賽季前開始通過的測試，此項測試是由F1A所監督。這些撞擊測
試包含了前、後與側邊的模擬撞擊，再加上模擬翻滾情形。
CRB
CRB(Contract Recognition Board合約認證委員會)，專門處理車手合約上糾紛的機構。
Diffuser：分流器
此裝置位於變速箱與後輪之間，對於控制車底的氣流扮演了關鍵的角色，因此對於賽車的
操控有著直接閉影響。
Drive-by-wire：線傳裝置
一種電子系統控制節氣閥作動的技術，而不是如傳統使用鋼索來控制節氣閥的開啟角度，
起源自噴射機高科技的fly-by-wire的技術。
Differential：差速器
此為置於變速箱內的一種機械裝置，它可以調節兩邊傳動軸的轉速餅允許兩邊的傳動軸以
不同的速度轉動。
Dirty air：廢氣
由通過的賽車所造成的亂流，如果後方有跟的很近的賽車，那他賽車的空氣力學就會被亂
流所影響，可能會造成下壓力迅速地減少，並造成打滑失控的情形。
Downforce：下壓力
由通過賽車車身、前後翼以及懸吊系統的氣流所產生力量，當速度愈快時能讓賽車愈貼緊
地面上。
Drafting：彈弓效應
在比賽中的賽車能在車尾產生真空狀態，尾隨在後方的車通常會躲進這個區域，藉由真空
的力量產生彈力超越前方的車。除此之外這樣的狀態還能增進燃油效率。
End plate：側板
前後翼兩側的垂直翼片。像是位於前方的垂直翼片就必須小心塑造其形狀以控制前輪附近
的氣流。
Engine Mapping
一種以電子模式來調整引擎性能的過程，車手可以在駕駛艙內選擇不同的控制模式。
Flat spot
當車手打滑時或煞車鎖死時造成輪胎嚴重磨損的區域，由於輪胎已再也不是真圓狀態，便
會造成輪胎的震動。
Footprint：胎印
輪胎與賽道路面接觸的區域。自從1998年開始使用有紋路的輪胎後，這樣的接觸區域便減
小了。
Fuel Cell：油箱
Fuel tank的另一種用法，F1賽車是使用特別研發具有彈性的儲存槽，這個儲存槽必須是
十分地堅固以應付撞擊意外的情形。
FIA
FIA(Federation Internationale de l' Automobile)是總部位於巴黎的世界賽車主管單
位。FIA藉由一系列的國家賽車組織ASNs來管理賽車運動，而FIA也負責主管賽車運動的賽
事及技術方面的規則。另外FIA也主管著眾多重大的國際賽事，其中包括F1、WRC等。
FOA
Formula One Administration，Bernie Ecclestone管理F1的公司。
FOM
Formula One Management，Bernie Ecclestone管理F1的組織，隸屬FOA之下。
FOCA
Formula One Constructors' Association，由Bernie Ecclestone所領導的組織。FOCA主
管著車隊的後勤與商業權利，其中包括重要的全球電視轉播權。FOCA負責與賽會進行協商
，分配獎金，並組織著長途運輸任務。
Formation Lap：暖胎圈
在F1賽車回到比賽起跑位置前的最後的暖胎圈。這可以讓車手再一次地檢查賽道狀況以及
確保他們的賽車沒有重大問題。起跑位置是由測時賽的成績來決定的，又稱為Parade Lap
。
Fuel tanks：油箱
F1賽車油箱必須是個別的橡膠儲存槽，而且必須由FIA認可的製造商來製造。另外油箱必
須是由可壓碎的結構環繞著，而這個可壓碎的結構是一個完整的碳纖維結構。
GPWC：
2001年11月參與F1競爭的5個汽車製造商Fiat(Ferrari)、DaimlerChrysler(Mercedes)、
BMW、Ford(Jaguar)和Renault共同發起將在2008年成立GPWC聯盟，因為汽車製造商認為涉
入F1賽車愈來愈深，成本也愈來愈高，沒有什麼運動是像他們這樣，參與競賽的人有三分
之二的主要收入遭受剝奪，像場邊廣告還有門票收入都沒有他們的份，只能分到47%電視
權利金。汽車製造商希望藉由GPWC來逼迫F1最高領導人Bernie合理分配所得。
Gravel Trap：碎石區
由碎石所構成的區域，用來減緩當賽車發生打滑時的速度。
Gearbox：變速箱
F1賽車的變速箱，通常有6或7個前進檔與1個倒退檔。
Grand Prix：
F1世界錦標賽的一場分站賽事。第一次使用Grand Prix為比賽名稱的賽事為1906年於法國
利曼由teh Grand Prixde l' Automobile Club de France所舉辦的比賽。該場賽事規定
使用大車，以當時的觀點來看或許可以形容為方程式賽車。自此之後，Grand Prix的名稱
就以各種類型的汽車賽有關。重大賽事被稱為Grandes Epreuves，這與今日的Grand Prix
意義是相同的。然而FIA反對Grand Prix的名稱被廣泛的使用，因為它希望只有F1世界錦
標賽能使用這樣的名稱。因此FIA禁止非F1世界錦標賽使用Grand Prix的名稱，除了少數
具有歷史意義的賽事可以使用。
Grid：起跑點
比賽起跑順序，這個順序是依照測時賽的成績來決定的。每輛賽車是在一列兩個前後錯開
的框線中出發，而竿位賽車的起跑位置又比旁邊的車更往前8公尺起跑。
Grip：抓地力
賽車附著於地面的能力，如此的能力影響著動力傳達到輪子的效率以及在彎道中的表現。
車手最常抱怨的一個東西就是缺乏抓地力。當在傳遞巨大動力時，輪胎必須要能夠讓賽車
固地貼在路面上。一個底盤能產生多大的抓地力是被眾多變項所影響著，像是輪胎、懸吊
設計及空氣力學。一輛賽車能產生愈大的抓地力，它在彎中的速度就愈快。
Ground effects：地面效應
當氣流通過賽車的車底時會產生一塊低壓的區域，這樣的區域會緊緊地讓賽車貼住地面，
賽車就像是一台顛倒飛行的飛機。飛機是利用這樣的力量飛起來，而賽車是利用這樣的力
量來增加更多的下壓力讓賽車可以更快地過彎。
Hairpin：髮夾彎
非常窄及慢速的彎道，通常會讓賽車行進的方向有著180度的改變。目前F1最著名髮夾彎
為摩納哥的Loews以及比利時的La Source。
Installation Lap：出場圈
賽車出場的第一圈，車手會測試諸如油門、煞車、轉向等功能是否一切正常，在未通過終
點線之前就直接進入Pit，讓工作人員再次檢查賽車狀況。
Intermediate Tyre：半雨胎
比賽用的熱溶胎上面刻上特別的紋路來排水以應付濕滑的路況，其紋路比乾胎來得多，但
又比雨胎來得少，因此無法應付大雨的情形。
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