推 Seadogking:請問這三篇可以借轉ptt2個人版嗎 謝謝 :) 210.58.158.190 04/07
資料來源:RacingNet F1年鑑2005 (http://www.racingnet.com.tw/index/index.asp )
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Scrutineering：檢查
F1賽車必須在比賽週時所通過的檢查，以確保他們完全符合技術規定。
Shakedown：試航
新車第一次的測試以確定基本功能都正常運作。
Sidepod：側邊進氣艙
F1賽車駕駛艙兩旁的開口，側邊進氣艙裡面裝置著散熱系統，並在重大車禍意外時作為緩
衝區域。
Skid Block(Plank)：底板
F1賽車車身下方的長方形木板(30公分寬，1公分高)，是一種在比賽中用來控制離地高度
的方法，如果在比賽過後有超過10%的磨損(1mm)，那該輛賽車將會被取消資格。
Slick：光頭胎
指完全平面沒有任何胎紋的輪胎。光頭胎曾於1970到1997年之間使用，1998年後來為了減
低彎中的速度而全面禁用，改用有紋路的熱溶胎。
Splash-and-dash：快速停站
在比賽中快結束時所進行的短暫Pit Stop，只為了補充油料的暱稱，通常發生這樣的情形
是因為車隊發生錯誤。
Starter：起跑管理者
FIA的職員，主要任務在於監督F1賽事的起跑過程，並負責執行起跑過程的順序。
Steward：賽事管理者
資深賽事管理者負責判定違反規則的行為。每一場GP中有三位賽事管理者，其中一位來自
主辦國，其他兩位則是來自其他的國家。
Stop-and-go penalty：
車手在比賽中因違反規則而遭受到的處罰，違反的規則像是偷跑、在Pit裡超速等。車手
必須回到Pit裡停留一段時間才能離開繼續比賽，通常停留的時間為10秒。車手在接受處
罰時，車隊任何人都不能觸碰此一受罰賽車。
Safety belts：安全帶
F1賽車上的安全帶為兩條寬7.5公分的吊帶，一條腹部的束帶以及兩條在雙腿之間的束帶
。安全帶必須是要固定在賽車上面。
Safety car：安全車
Safety car車頂上有著黃色閃光燈，為其明顯的特徵。Safety Cars駕駛是有經驗的賽道
車手，車上還有一名觀察員，配備著無線電以隨時與比賽控管人員聯絡。在比賽前30分鐘
Safety Car會停放在起跑點前方，直到比賽開始前5分鐘Safety Car會繞場一圈之後停入
Pit lane待命。Safety Car也會聽從大會的指示停止比賽，當黃旗及看板上出現SC字樣同
時出現時Safety Car會出現在賽到上，所有的賽車都必須跟在Safety Car後面，超越是被
禁止的。由Safety Car所完成的圈數也會計算到比賽圈數中。
Speed limits：速限
速度限制只適用於Pit lane。自從2004年賽季開始，速限從過去的80公里提升到100公里
，但是如摩納哥等特別狹窄的Pit區會適度降低速限。在Pit lane裡有電子測速儀器來檢
查賽車的速度，如果有車手在比賽中超過速限，他將會受到drive throw的處罰；而如果
是在練習賽中超過速限的話。那他將會受到罰款。為了避免這樣的情形發生，大部份的車
隊都會在車上配備由車手主動啟動的限速裝置，當車手進入Pit lane時就會按下在方向盤
中的啟動按鈕，同時油箱蓋也跟著打開、尾燈也會閃爍。
Steering wheel：方向盤
現今的F1賽車方向盤已經整合了過去在儀表上的所有裝置。F1賽車的方向盤具備著快拆功
能，車手必須拆下方向盤方能進出車艙，賽會明文規定當賽車在比賽中發生意外時，車手
務必將拆下的方向盤重新裝回賽車上，如果忘記裝回將受處罰。
T-CAR：備用車
F1車隊的每一場比賽都會準備一輛備用車，有時候以會準備兩輛，它最主要的角色是作為
替換，當賽車發生損壞無法即時修復時，就會改用備用車上陣，又稱為Space Car。
Team Manager：車隊經理
在旅行到比賽之間，車隊經理負責組織後勤與計畫。在過去車隊經理還負責從Pit wall控
制比賽策略，不過如今有些已不再執行這樣的任務，現在的車隊經理與過去的角色有著很
大的不同。
Technical commission：技術委員會
FIA底下專門制定F1相關規則的部門。
Technical director：技術總監
車隊裡完全負責研發與設計賽車的主管，有些也擔任比賽時的策略制定與領導。
Test team：測試團隊
一群受雇於車隊的技師與工程師專門負責賽車的測試，並不會參與F1 GP比賽，也不是比
賽團隊的一份子。通常測試團隊的技師會慢慢地成為比賽團隊的一份子。
Transponder：傳訊裝置
一項電子裝置用來從賽車傳送資料回到Pit裡。
Tyre Compound：輪胎配方
用來形容輪胎製造時所使用的要素。大致來說，較硬的輪胎配方比較耐用，較軟的輪胎配
方抓地力較佳，理想的比賽輪胎需要同時結合這兩項特性。
Technical regulations：技術規則
現今的F1技術規則有兩項考量
1.控制性能：例如在1999年汽缸容量被限制在3000cc，機械增壓被禁止並規定了600公斤
的最低重量。
2.被動的安全性：像是底盤的強度與翻滾桿、有彈性的油箱、滅火器等規定。
Telemetry：遙測技術
一種電子傳送資料的科技，可以從移動物體傳送資料到固定的中央控制中心。在F1應用中
，可以把引擎及其他資料安全地以無線電模式傳送倒Pit裡的電腦裡。
Traction control：循跡控制系統
一種電子電腦控制系統，藉由感應輪子的轉速來控制引擎動力的輸出以減少輪子的轉速。
Tyre blankets：暖胎套
特別設計的暖胎套以隨時保持新輪胎的溫度，在賽車準備Pit Stop前就覆蓋在輪胎上面。
輪胎正常的工作溫度是介於攝氏80度到90度，在比賽時如果輪胎能預先加熱，那將能幫助
輪胎更快達到工作溫度以發揮最大的抓地性能。
Understeel：轉向不足
當賽車後方的抓地力比前方的抓地力更大時，就是轉向不足的情形。轉向不足在輕微的情
形下可能只會在彎中跑得太開而已，在嚴重的情況下會衝出賽道或發生無法入彎的情形。
Wing Car
用來形容第一次使用地面效應的1977-78蓮花賽車，他們會被這樣稱呼是因為側邊進氣艙
的底下的設計像是顛倒的飛機機翼。
Wishbone：叉骨
三角形的懸吊零件組，賽車的每個角落都有一對上下叉骨。
Wind tunnel：風洞
風洞是用來測試流動的空氣如何影響正在比賽中的賽車。氣流是由風洞巨大的風扇所製造
出來的，速度可以任意變化。對於賽車的影響是由特別的測量標準與電子儀器來測量。
X-Wings：第三小翼
X-Wing首次出現於1997年Tyrrell 025賽車上，為了是要提供靠近賽車中心有額外的乾淨
氣流下壓力，得以補償當接近其他賽車時從前鼻翼所損失的下壓力。這項創新的發明被
FIA以安全考量為由於1998西班牙GP前禁止使用。
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