資料來源 AutoRacing 疾速網 (http://www.autoracing.com.tw/ )
日本黑黃金-Bridgestone F1
Shojiro和Tokujiro Ishibashi於1906年在日本南方的九州島繼承了一家小型家庭成衣公
司，為了拓展這項事業，他們開始製造日本傳統鞋，直到1920年他們開始將橡膠使用在鞋
類產品上，當時這是一項創新的做法，隨後，橡膠漸漸成為他們事業上另一項主要的經營
方針，尤其是輪胎。
1931年，他們嘗試用英文把日本字""ishi""、""bashi""〈Ishibashi一字日文即石橋，也
就是Tokujiro Ishibashi創始人的姓拆開來。〉翻譯成英文，""ishi""即是石頭〈英文
=stone〉，而""bashi""則是""橋""的意思〈英文=bridge〉，於是他們將他們的公司正式
命名為""Bridgestone""。
1930年日本迅速擴張經濟之際也是亞洲第一個帝國主義興起的時候，這個大環境的因素帶
來了戰爭，但Bridgestone非常幸運的不是美國砲彈轟炸的目標，他們在悲情的年代躲過
了這場災難。
戰爭結束後，Bridgestone很快的進行事業體重組時代，他們開始製造腳踏車，正巧那是
這條產品線大受歡迎的工業時期。50年代初期，他們與Goodyear公司建立技術合作關係再
一次涉獵輪胎市場。因此，日本汽車在七十年代普遍使用Bridgestone輪胎，Bridgestone
更在80年代將他們的品牌推展到國際舞台放眼全世界。1983年這家日本輪胎公司買下了位
於美國田納西州的Firestone工廠〈火石輪胎〉，五年以後更斥資26億美金的天文數字擊
敗Pirelli〈倍耐力〉買下整個Firestone集團。
Firestone創始人Harvey Firestone在他叔叔的建築公司擔任推銷員時對輪胎工業即產生
興趣。1896年，他以美國芝加哥為基地開始拓展輪胎銷售業務，只消四年就在美國俄亥俄
州亞克朗市〈Akron〉創立""Firestone輪胎與橡膠""公司；1906年Firestone與Ford簽署
合約，成為提供該公司T型汽車的主要輪胎供應商，並很快的使該車型成為最暢銷的車款
。隨著汽車工業的昌盛Firestone因此發跡，Firestone必須尋找更廣泛的橡膠來源，他們
自賴比瑞亞腹地百萬英畝的橡膠農園中得到更多的橡膠來源，同時也建立了銷售與服務並
進的全國連鎖行銷網。1930年代末期，Firestone在美國的輪胎市場佔有率已達25%。
第二次世界大戰時期，Firestone看上橡膠合成纖維在其他市場發展的可能性，於是
Firestone開始併購諸如Seiberling及Dayton等小型的輪胎公司，只局部供應汽車市場將
更多的資源延伸到其他的行業，開始朝向多角化經營。
80年代Firestone被迫重組，爭食該集團這塊大餅的過程競爭相當激烈，角逐者
Bridgestone與Pirelli誰都想藉由這次併購擴展自己的版圖，最後日本輪胎獲得勝利，介
入經營核心之後，他們立即放棄藉由傳統經營通路供給一般道路用車，同時該公司成立全
自動化服務網路中心，甚至藉此管道銷售對手的產品。
Bridgestone持續在美洲、拉丁美洲以及亞洲市場吞食小型輪胎公司，Firestone部門雖然
在整合上出現不少問題，但在近年這個現象已經成功的獲得解決。在大多數專業輪胎廠中
，Bridgestone是將產品銷售航空業和重設備為主的輪胎製造公司，他們同時也涉獵其他
商業領域，包括運動器材、建築材料、工業紡織原料、運輸傳送帶、紡織品、橡膠管、單
車。
他們研發的機構除了亞克朗的研究中心之外，另在義大利羅馬、日本Kodaira也有專責機
構。除此之外，在日本北海道的Kuroiso和Shibetsu亦有兩條專屬測試跑道。
Bridgestone在賽車運動中向來擁有高競爭力的傳統，他們參與的第一場比賽必須追溯到
1963年的日本，Bridgestone該年開始參加當時日本最高等級單座賽車系列賽〈現今已發
展出F 2000、F2、F3000與日本方程式等級別〉，在1973年首次證明該公司的產品有統治
比賽的實力，儘管他們必須面對二個強勁的敵手--Sumitomo橡膠工業〈該公司於1984年發
展出Dunlop輪胎品牌〉、以及Yokohama輪胎〈橫濱輪胎〉，Bridgestone仍然勇奪日本第
一。1976年Bridgestone更首次打破Goodyear長期壟斷的小型賽車市場，並從此控制小型
賽車比賽用胎的市場直到今日。
80年代Bridgestone開始不斷藉由商業與運動雙面策略在國際舞台伸展。1981年該品牌始
導入歐洲二級方程式，提供比賽用胎給Ralt-Honda、Geoff Lee、Mike Thackwel等對象。
在這個級別中，Bridgestone透過Geoff Lee展現出該公司產品的優異性，拿下該年世界冠
軍頭銜，一舉擊敗Pirelli輪胎與來自美國的M&H輪胎。同年，Bridgestone製造的F3用胎
在歐洲F3系列賽也創造了戲劇性的成功里程碑。
Michelin也在1982年出現在歐洲二級方程式中，在接下來的四年賽季，這兩家輪胎公司在
F2與F3000兩個級別賽事中揚起輪胎大戰。然而，FIA卻制訂出新的賽例，從此規定F3000
系列賽只能有一家輪胎公司參與，而Avon輪胎獲得了這份合約。
介於80年代後期與90年代初期，Bridgestone支配日本國內的二級方程式跟F3000系列賽；
除此之外，他們同樣在小型賽車賽事中稱霸，並於80年代中期進入澳大利亞賽事，同樣交
出漂亮的成績單。80年代後期，首次進入歐洲Touring car比賽，與AMG Motorsport搭檔
拿下德國1992年Touring car世界冠軍，繼而一口氣連霸1994與1995年兩個賽季。
Bridgestone長期以來始終想參與一級方程式比賽，但因為介入Firestone營運之後讓他們
沒有多餘的預算空間。使得這項計畫延宕至1989年，他們才開始嘗試研發F1用胎並持續至
1994年。到了1996年他們終於宣佈將以Arrows車隊為進入F1的跳板。1997年賽季，
McLaren與Benetton車隊棄Goodyear轉而加入該廠牌陣營；1998年，McLaren車隊的Mika
Hakkinen讓他們嚐到第一個世界冠軍頭銜的滋味，並開創一個秋風掃落葉的賽季局勢。
1998年賽季結束之後，Goodyear退出輪胎廠競爭行列，Bridgestone成為一級方程式中唯
一的輪胎供應商。這種局面直到2001年賽季法國輪胎公司Michelin宣佈加入戰局；不過
Bridgestone仍藉由與Ferrari車隊的合作，繼續保持競爭優勢直至2002年，Ferrari繼
McLaren 1998年的獨強之後再度刷新紀錄拿下15場分站冠軍與2002年雙料世界冠軍。直至
2003年賽季，FIA制定了新的賽例之後，輪胎大戰已然進入白熱化新世紀。
Achilles-2003/7/20