[問題] 擴散器的實際原理?

[pohsienwu (狂愛GT-R)]

今年說是擴散器當道的一年也不為過
不過平常我們知道的擴散器的原理
好像都是知道只結果:能加速車底的氣流?!

然後解釋呢?難道只有簡單的文式管原理就能說明了嗎?
為此小弟去孤狗了一下
似乎跟LOTUS79、BRABHAM BT46B地面效應又有點不同

以LOTU79為例，車側確實是像文式管一樣，有縮喉
http://www.allfreeportal.com/imghost/images/513795Lotus79.gif
而且車子也裝了側裙，說是一個文式管再正確不過了
不過反觀現今的F1，因為規則的關係，
直到後方的擴散器為止，車底幾乎是平的，

假如用文式管的觀念來解釋，似乎是說不通?!
況且，擴散器，顧名思義
就是氣流出口是漸擴的，照理來說，通過擴散器的氣流，流速將會越來越慢
且依照白努力定理的結果，壓力反而是變大的?
既然壓力大，又如何將車底的氣流快速抽離?

http://tinyurl.com/yd7awe5
http://www.mulsannescorner.com/diffuser.htm

以上兩個網址，應該是我孤到解釋的算簡單的擴散器原理
裡面提到擴散器的主要功用，防止氣流在尾部的分離，而產生的阻力
還有就是填補賽車後方的低壓區，以減少賽車的壓差阻力?
就某方面來看，擴散器也需要配合上方的大型擾流板才能發揮最佳的效率
所以擴散器是既能增加下壓力也能減少阻力的裝置?!!!

而今年出現的雙層擴散器，其實感覺蠻像飛機的襟翼
將車底板上方的氣流，開個孔，灌到後方擴散器，增加氣流的速度和能量
http://www.youtube.com/watch?v=f5oDu6nSgBg

使車後方氣流更快，造成比車底還低的負壓，而加速抽走車底空氣
以前也有設計過排氣孔裝在擴散器中，用排氣的速度加速氣流
回顧今年，大牛的排氣設計也似乎有異曲同工之妙?

不過我們回頭看單純的擴散器，不考慮雙層或是排氣
氣流出來會變慢，壓力加大(其實壓力也不過接近大氣壓，比大氣壓小點)
是不是因為擴散器後方高壓區填補到車尾的低壓區
這樣的氣流流動，帶動了擴散器前方的氣流?
然後發生我們所知道的抽走車底氣流?

http://www.v6calibra.net/docs/calibra_aerodynamics/fig11.gif

這個問題小弟基本上是認為不太像是文式管定理能解釋?
不過LOTUS79那時代的設計就確實是文式管了!

基本上上面的解釋只是小弟的推論，或許是大錯特錯!= =|||

希望有請板上更資深的前輩能解釋原理
因為我們都知道擴散器能加速車底氣流，但WHY???
希望大家討論看看~^^a


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◆ From: 114.44.16.240
推 raei22:Hanss這邊就有啦 http://tinyurl.com/yalj2tw
推 jia7:很深入的探討
推 maxlovesviva:會不會是地板會動 所以非典型白努力解釋??
推 Taylor514ce:不要反因為果  到過來想就對了
推 notmuchmoney:其實空氣力學十分複雜 理論往往只能解釋一部份現象
→ notmuchmoney:所以常要靠風洞 甚至開上賽道測試才能了解實際情形
→ notmuchmoney:http://tinyurl.com/d6ytwl 實際和理論不同的例子
→ tonyatta:我覺得，你可以直接想成把車底空氣往上拉 所以車體就往下
→ tonyatta:至少在不用白努力講述機翼升力的時候 就直接說大量空氣
→ tonyatta:因為機翼的關係往下洗 造成升力。反過來用就變diffuser..