資料來源 SPX Formula 1 (http://f1.s-p.com.tw )
如何從F1節支？
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當F1一年賽季16場比賽，在原有的舊賽制之下，對每一支車隊來說每一場比賽有什麼斬獲
非常重要，特別是那些大型車隊。F1這項遍佈全球如同馬戲團的運動，一切資源與運作都
必須建立在高昂的經費基礎上。甚至在賽季前，大量的測試行程與研發設備已經讓許多車
隊只能期望卻妄想觸及。
而政治因素讓這一切顯得更加複雜，於是明年賽季我們將有18場比賽，FIA官方多手政策的
操盤下，一方面威脅那些加入禁菸陣營的國家，回過頭來告訴你18場比賽將會使這項運動
更加有趣，另一方面，他卻傳達節約、降低經費的至高理念。又或者，在收視率的票房壓
力下，賽例將順應這股潮流有所波動；總的來說，這些局勢的演變只是因應FIA政治訴求
上的戲碼罷了。
「過去幾年我都在持續削減車隊預算的任務。」一位匿名的工程師在Suzuka時曾經這麼說
。「我們在賽季開始時檢視倉儲部所有的清單，以便確認我們有什麼新東西，並在每年賽
季過後檢查留下了什麼，工程師則每年都要添購新的物件，而過去這些年我們都適時的踩
煞車。」
預算不足捉襟見肘甚至讓你透支的機會都沒有，相同的故事情節在Paul Stoddart身上一覽
無疑。當他前去探勘Arrows遺留的設備之後，他大嘆：「我簡直不敢相信他們所擁有的資
源總數量！」Paul Stoddart大概不能接受能擁有這些資源的車隊仍然難逃一死。「那些非
常好的設備就這樣被擱置在那裡的四週，看起來就像被遺忘似的。」
減低參賽費用最有效的方法，可能是讓大車隊看一看那些小車隊的運作模式然後提出建議
。因為大車隊都在談論這些相關議題，在這項運動中如何節省經費並使它更加受到關注與
熱愛，基本上，他們最主要的關注還是放在短期的利益層面，但他們忘了持續展現更精彩
的競爭才是F1最需要的。最明顯的例子發生在今年賽季初，Max Mosley走訪各大車隊希望
獲得他們對新賽制的支持，但成果不彰，於是Mosley大肆抨擊這些車隊並強硬實施迫使參
賽者低頭。
在這項運動盛事中，你不能責備那些近似殘酷無情的人。他們追逐自己的夢想，並願意在
成功與失敗之間承擔高賭注性的風險。若無堅定並至高無上的企圖心與動機，這樣的舉動
顯然會被認為精神失常。但是在F1裡，獲得成功的難度往往是整體的全面投入卻無可擔保
的，享受榮耀也不是有一定模式可循。於是，那些極其少數獲得成功的人士就顯得格外的
聰明與特別，另一方面，更多的是那些方興未艾就必須解散的團隊。
「我不清楚英國的法律系統，直到我們的合約問題進入了法院程序。」Heinz-Harald
Frentzen經紀人Monty Field有感而發。「然後我們才知道信籤上"QC"指的是什麼，那些傢
伙的腦袋不僅昂貴更令人難以置信。我們在汽車競技的人身上學習到，並搞清楚了"英國
王室法律顧問"〈Queen's Counsels〉。」
就這些層面而言，Eddie Jordan應該學習到更多，而教授他課程的是一個既複雜又欠缺樂
趣的F1學院。他或許總算了解到"不要想招惹大傢伙還能全身而退"的道理，很多人都曾建
議他不要跟Vodafone打官司，但Jordan聽不進去，現在他恍然發覺他的夢想與生活綁在一
隻獵犬〈F1〉的尾巴上--搖搖欲墜。他目前唯一值得欣慰的事，只剩下個人帳戶裡仍還有
百萬的存款。
F1這項運動雖歷史悠久但也老態龍鍾，需要更多的新血注入提倡活力，目前的領導者太市
儈也對未來方針太過盲目。現在的狀況有點類似隨浪漂流的浮木，不知什麼時候要飄到哪
個方向。F1當下迫切需要的，是確保各車隊在更公開更透明更公平的競爭文化下參與競賽
。
大車隊雖有足夠的預算但他們卻並非是一個有效率的組織團體，因為高額的經費預算很自
然的成為贏得比賽的必備條件。對某些想一嚐雲端滋味的人來說，他們最起碼必須找到大
金主，願意提供至少五億美金以上的金額。
除了這條路，再者就是大車隊提供低價引擎並容許販售他們舊款的底盤組件。
傳言Sauber Petronas車隊明年將會使用Ferrari F2003-GA的變速箱機構、引擎與底盤。F1
這一行同樣廣受商業合約箝制，類似的傳聞或許只是製造商之間一份不同定義的合約。以
目前的賽例來看，販售底盤組件的商業交易或許仍是不被允許，但卻也沒有明文規定不可
出售這方面的設計。
90年代中期，許多人相信當時的Ligier車隊受惠於出自Benetton設計的底盤。賽車在
Magny-Cours製造，該賽車讓Olivier Panis有足夠的實力拿下96年Monaco大賽分站冠軍，
但關於賽車的合法性始終沒有被質疑過。
但對明年賽季Minardi將使用Paul Stoddart買下的Arrows底盤，這件事卻沒有引起任何爭
議。根據Stoddart的說詞是：「我買下了Arrows的智慧財產權。」
反觀Ferrari與Sauber的合約，只有當有人提出質疑，那麼這份合約才有可能被中止，但裁
決將交由瑞士洛桑市經由國際議庭審理，這將是一件相當耗時與金錢的過程。
如果這件事完全不受到爭議或阻止，這將會首開先例，讓其他車隊在2005年以同樣手段取
得他們想要的底盤。同時，這也會開啟F1另一個不同的世代局面，大幅減低參賽門檻的前
提下，更可能因此出現更多新血〈新車隊〉。
當然，大車隊絕對不會反對這樣的交易，除非有正式行文限制，不然他們才不管。
披風客 2003/10/24