資料來源 蕃薯藤新聞 ( http://news.yam.com/ )

F1方程式的IT解法：近距離接觸最高科技結晶

ICT新聞網
2004-9-20 13:57


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【賽迪網訊】20輛賽車以超過300千米的時速在賽道上飛馳、20位賽車手妙到毫顛的駕駛技
術、超過3000名車隊工作人員的高效協同工作……一級方程式（Formula 1，F1）大獎賽一
直是速度、技巧與團隊精神的代表。


而這一切，都越來越依靠高科技的幫助，IT技術更是功不可沒。因此，F1一直被看作是世
界上科技含量最高、最昂貴的體育運動。


今年9月24日～26日，F1將第一次來到中國，在上海國際賽車場展開今年第15站的激烈爭奪
。中國觀眾將能夠第一次在家門口近距離觀看這一與世界杯足球賽、奧運會齊名的國際大
賽。現在，也讓我們近距離看一看F1中的IT科技。


研發：輔助設計與模擬

今天，一輛F1賽車的價值要超過80萬美元，除了材料、工藝的成本之外，研發的投入佔相
當比例。拿已連續6年獲得車隊冠軍的法拉利車隊來說，憑借AMD的技術支持，在空氣動力
學及引擎研發上獲得了很大進步。


空氣動力學對賽車的表現至關重要。在研發過程中，車隊利用計算機來改善車身的空氣動
力學特征和風洞基本特性。比如賽車在行駛中獲得的下壓力，有助於賽車高速過彎，但如
果下壓力過大，則會降低賽車的直線速度。因此，通過計算機設計、測試賽車在這方面的
表現就十分必要。在引擎方面，通過對日益復雜的引擎進行計算機模擬，可以大大縮短新
引擎的研發時間。

賽場：統計與通信

F1賽場不僅要提供賽車競速的場地，還要承擔對車隊服務、電視轉播及數據統計的工作。
拿數據統計來說，除了最后的成績，一場F1比賽還要計算每輛賽車的單圈成績、在一圈中
過每個計時點的時間、不同車手間的時間差距等。此外，F1比賽危險性極大，一旦賽車出
現意外，整個救助與清理行動都必須在盡量短的時間內完成，這就需要賽車場具備完善、
反應敏捷的指揮協同系統。

賽前：數據分析

車隊在比賽前主要有幾個工作：讓車手適應賽道、獲取賽車及賽道參數、調校賽車至最適
合的狀態。因此，賽車手每次在賽道上駕駛賽車都給了車隊提高成績的機會。車隊不僅對
賽車進行調整，也調整賽車手。通過對數據進行分析，車隊可以告訴賽車手在某一個彎處
為什麼速度不夠，正確的做法又是什麼。

為了使賽車的狀態能達到最佳，有的車隊甚至利用計算機來模擬賽道，通過獲得的數據再
現賽道的起伏、空氣動力學效應等。

比賽日：決策系統

F1比賽的計時精確到1/1000秒，任何無謂的延遲都可能對結果產生決定性的影響。賽場上
情況瞬息萬變，天氣情況、油量、輪胎壓力與抓地力在不斷變化，因此，車隊指揮必須借
助儀表數據分析系統盡快掌握各方面信息，作出賽車手的駕駛策略、賽車進維修站時間及
在維修站內加油量等許多決定。

實際上，高科技在F1賽車上的過度應用已經受到了批評。2002年，F1的主管機構國際汽聯
（FIA）允許在比賽時使用雙向儀表數據分析系統。這就意味著，車隊的技術人員不僅可以
在比賽過程中實時監測賽車的狀態，還可以隨時調校賽車各個部件的參數。一時間，人們
開始談論未來賽車手坐在空調房間裡“遙控比賽”的可能性。一年后，這一技術即被禁止
使用。（n103）