推 SKY760508:應該整台車都算是科技的結晶吧 07/17 22:10
推 socom:昨天ROBIN不是有說...光研發設計就很多錢了 07/17 22:10
推 mstar:「F1，高科技的結晶，出現在這個無奇不有的世界....」 07/17 22:15
推 jagdzaku:原來2400cc引擎有七八百匹馬力不是高科技啊 07/17 22:16
推 falcokuo:Schumi:伙計，超掉前面那台 伙計：是！老哥！ 07/17 22:17
推 xxgreen:樓上那台車果然是尖端科技的結晶XD 07/17 22:19
推 Zidane5:他是正義的自由鬥士 07/17 22:23
推 leejay1215:以前RB車上的那顆"衝線前減速按鈕"堪稱法拉利的名作.. 07/17 22:26
推 HomeboyWu:他以無比的勇氣，超人的智慧，打擊犯罪 07/17 22:29
推 amoderate:還有kimi的尾翼自動脫落裝置與小胖的自動熄火裝置 07/17 22:30
推 pohsienwu:風見:阿斯拉搭~使用螺旋飛馳... 07/17 22:30
推 joeknight:龐德:地對地飛彈鎖定....發射!!!!! 07/17 22:35
推 amoderate:webber的屁股燒裝置與殺頭的神風自殺裝置也是極品 07/17 22:35
推 Rasheed:法國站時 RB:噴點煙來瞧瞧 RA106:收到!! RB:囧> 07/17 22:39
推 karting:高科技多到難以想像.... 07/17 22:46
推 chrissuen:我想文章的意思是將f1的科技應用的地方並不多?(正經一下 07/17 23:05
推 allencce:Sato:放煙火囉 !!! 07/17 23:08
推 mozunato:五樓有夠專業 XD 07/18 00:14
推 missbaby:整台都高科技阿 = =" 07/18 00:17
→ missbaby:一根小螺絲 也是科技的結晶 = =+ 07/18 00:18
→ altec6021:樓上講的不過份啊,那都是航空等級用的螺絲,市面上買不到 07/18 00:37
→ altec6021:據聞那種等級螺絲一顆是台幣百元來幾跳 07/18 00:37
推 approx:最厲害的還是空力套件吧 而最好的製車技術都在F1上了吧 07/18 00:43
推 GianniJiang:簡單的說，F1各部位是目前汽車的極限 07/18 01:01
推 sirlers:在"Formula"裡的極限XD 07/18 03:08
推 decadentCat:來人阿~餵這台車吃鈔票 整台車就是在燒錢嘛 )_( 07/18 04:21
推 TTaxl:怎麼大家都那麼認真回答 我比較想問原po高科技怎樣才夠高？ 07/18 04:54
推 tchky:各位誤會了 航空一點也不高科技 Boeing747都飛了30年了 07/18 10:33
→ tchky:重點在航空注重安全 嚴格把關 因此有很多認證 小到螺絲釘 07/18 10:34
→ tchky:大到引擎 只要通過認證 價格就漲到數十倍 07/18 10:36
→ tchky:航空界不是來測試高科技新產品的產業 07/18 10:37
推 xieapi:如果30年前的不算高科技 那我登陸月球給你看 07/18 15:09
推 pertu:F-22跟NASA不高科技嗎 = =+ 當然商業航空有他成本的考量 但 07/18 18:10
→ pertu:說到軍事航空 那個真的會燒死一堆財閥哩~ 07/18 18:12
推 TR120K:拿30年前的747看現在當然不太算高科技啊.. 07/18 21:40
→ TR120K:但是有很多技術是很多年後才移轉到汽車上的..如ABS 07/18 21:41
推 skywinjim:太多 說不完 07/19 18:10
→ skywinjim:軍事跟航空領域 是科技應用的先趨 07/19 18:12
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作者: devgru (Kimi Raikkonen) 站內: FORMULA1
標題: Re: [問題] F1使用高科技的技術多嗎？
時間: Mon Jul 17 22:58:49 2006
※ 引述《TR120K (楊培安真是太厲害了)》之銘言：
: 最近小弟看了一些文章
: 講到F1其實使用高科技技術的地方並不多
: 小弟實在納悶
: 大家來說說F1有哪些地方是用到高科技的吧
Formula 1,尖端科技的結晶,是一部人性化的萬能電腦車
出現在這個無奇不有的世界,縮缸掉尾,無所不能...
衰神達人雷克男,充滿正義感,是一個傷當帶衰的F1車手
他以無比的勇氣與超人的智慧打擊紅(藍)車拯救善良無助的受害者(?)
以上來自於一個銀車迷的怒吼~
--
位元堂養陰丸 好似太陽咁溫暖
驅寒止咳除頑啖 強壯機能補氣血
安心服用養陰丸
太陽出來了~ 太陽出來了~
--
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◆ From: 220.131.111.129
※ 編輯: devgru 來自: 220.131.111.129 (07/17 23:01)
推 pohsienwu:推...中肯 07/17 23:02
推 Kahou:滷蛋車手雷奇米，充滿速度感，是一個冷靜的刷缸鬥士。 07/17 22:59
推 skyside:雷奇米是誰...... 07/17 23:20
推 hyh929:大推"雷奇米"!!笑到不行!!跟李麥克有異曲同工之妙!! 07/17 23:27
推 PaulPierce34:"傷當" 07/17 23:28
推 rockywoo:推! 07/18 00:05
推 tranqulity:大推二樓 07/18 00:08
推 Midiya:飲料差點噴出來 太好笑啦!!! 07/18 14:35
推 clarence731:滿好笑的 07/19 12:54
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作者: amoderate (唉) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] F1使用高科技的技術多嗎？
時間: Tue Jul 18 01:11:14 2006
※ 引述《TR120K (楊培安真是太厲害了)》之銘言：
: 最近小弟看了一些文章
: 講到F1其實使用高科技技術的地方並不多
: 小弟實在納悶
: 大家來說說F1有哪些地方是用到高科技的吧
整台車身都是
雖然很難形容
我說一些 賺些p幣 自暴其短一下 :P
想到什麼說什麼
也請其他各位先進補充與指正
1 本身整車的材質都是高科技的複合材料
從碳纖維，到所有合金金屬都要耐震耐高溫，負荷極端嚴苛的熱與震動
2 空氣力學就不用說了，利用風洞研發出來的各種形狀與翼面
雖不是市售車可以直接用的上的，但是空力的設計概念卻可以回饋市售車
3 說說後視鏡好了，別看他只是小小的一個
結構上除了空力外，光是克服鏡子與車子的共振，材質的選用與結構上就很要求
連固定的螺絲都要避免因共振而鬆拖，鏡面也是特殊材質，並不是玻璃
4 防火衣，除了纖維要透氣排汗也要有足夠的防火時間
一般常見最外層的賽車服會一格一格的，在遭受高溫時內有特殊氣體會膨脹
阻隔車手直接接觸火焰與高溫
5 車身彩繪，別懷疑，這也是高科技喔
要用最薄的塗佈方式，並要均勻
就算貼個貼紙都會影響空氣力學的效率
漆的顏色要漂亮均勻，還要耐高溫，要光滑
先就一些大家不容易想到的是高科技地方做說明
請大家指教
謝謝
想到再補充
--
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◆ From: 61.59.237.30
推 kimi1:安全帽也算啊XD 07/18 01:12
推 SKY760508:其實整台車都算吧 從材料 製法 07/18 01:37
推 NymaB:還有輪胎阿～賊些香蕉也都是特別鹽巴的... 07/18 01:45
推 Nodick:有誰家車子的後照鏡表面是玻璃嗎？ 07/18 03:11
推 fatmouse:記得之前看過介紹 ~ 後照鏡好像不是玻璃材質 07/18 03:18
推 safirokimo:3F傷當中肯啊..... 07/18 08:14
→ agat:連車手也是... 07/18 13:52
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作者: fatmouse (肥老鼠) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] F1使用高科技的技術多嗎？
時間: Tue Jul 18 03:10:50 2006
※ 引述《amoderate (唉)》之銘言：
: ※ 引述《TR120K (楊培安真是太厲害了)》之銘言：
: : 最近小弟看了一些文章
: : 講到F1其實使用高科技技術的地方並不多
: : 小弟實在納悶
: : 大家來說說F1有哪些地方是用到高科技的吧
小弟不知您是看到哪篇文章的介紹 ~
若要比對現今汽車產業主流科技的話 ... 照著規則走的 F1 當然是比不上
打個比方好了 ~ VAG 集團目前的 TDI、FSI、DSG 等技術都被炒的火熱 ...
但是為啥這些技術最早不是出現在 F1 上？ 因為這根本就在技術規範之外 ...
但是反過頭來說 , 技術規範內的 F1 ... 絕對是目前科技之最
車身材料方面，眾所週知大部分採用碳纖維與金屬邊織成蜂槽狀三明治夾板為主要素材
駕駛座艙方面，Monocogue 單體澡盆式結構如何承受 FIA 嚴格的各種撞擊測試 ?
底盤懸吊方面，雙 A 臂、避震器、扭力桿之間幾何角度設計與搭配 , 零組件之間長期震
動下彈性疲勞問題 , 再如位於排氣管後方懸吊符合材料須受高溫的設計
引擎方面，進排氣效率，凸輪軸高轉速所帶來彈簧共振改採氣壓機構，與材質磨耗等 ...
變速箱方面，離合器接離速度、換檔時機等方面的模糊控制方程式 ...
F1 裡的每樣東西，幾乎都是高科技的結晶 ... 以上只是冰山一角而已
--
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◆ From: 211.74.11.180
推 GODSPEED999:真的是商當利害阿 07/18 03:16
推 tonyatta:我覺得VW的DSG跟BMW的SMG 序列式的變速箱 概念應該是 07/18 09:31
→ tonyatta:也是類似F1這種序列換檔吧 至於TDI.. 的確是市售早於比賽 07/18 09:32
→ tonyatta:Audi R10比TDI Engine晚了許久才出來成品 07/18 09:32
推 u1302094:R廠管引擎的Rob White倒是說F1不大可能考慮引入柴油引擎 07/18 10:47
推 approx:之前小舒翻車 看到底盤鈦合金類金屬 輕量化耐高溫一展無疑 07/18 11:50
推 AI999:我不想念模糊控制...........(抱頭) 07/18 12:40
推 fatmouse:所以小弟才說在技術規範之外的科技 , 應該不能相提並論 07/18 19:40
推 TR120K:柴油引擎要從商用發展到賽車用..是不是就有其困難性呢？ 07/18 21:43
推 fatmouse:柴油引擎主要特性就是低轉速、平坦且較大的扭力區間 07/18 22:28
→ fatmouse:Audi R10 主要也是運用上兩顆渦輪與大排氣量的助益 07/18 22:30
→ fatmouse:才有辦法達到 5.5L、650匹、110公斤米的境界 07/18 22:31
→ fatmouse:不過其超高的缸內噴射壓力有助於提升整體燃燒效率 07/18 22:33
→ fatmouse:另外本身較低的引擎轉速特性也可以維持耐用度 07/18 22:35
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作者: littlexian (小安) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] F1使用高科技的技術多嗎？
時間: Tue Jul 18 06:00:33 2006
※ 引述《fatmouse (肥老鼠)》之銘言：
: ※ 引述《amoderate (唉)》之銘言：
: 小弟不知您是看到哪篇文章的介紹 ~
: 若要比對現今汽車產業主流科技的話 ... 照著規則走的 F1 當然是比不上
: 打個比方好了 ~ VAG 集團目前的 TDI、FSI、DSG 等技術都被炒的火熱 ...
: 但是為啥這些技術最早不是出現在 F1 上？ 因為這根本就在技術規範之外 ...
: 但是反過頭來說 , 技術規範內的 F1 ... 絕對是目前科技之最
: 車身材料方面，眾所週知大部分採用碳纖維與金屬邊織成蜂槽狀三明治夾板為主要素材
: 駕駛座艙方面，Monocogue 單體澡盆式結構如何承受 FIA 嚴格的各種撞擊測試 ?
: 底盤懸吊方面，雙 A 臂、避震器、扭力桿之間幾何角度設計與搭配 , 零組件之間長期震
: 動下彈性疲勞問題 , 再如位於排氣管後方懸吊符合材料須受高溫的設計
: 引擎方面，進排氣效率，凸輪軸高轉速所帶來彈簧共振改採氣壓機構，與材質磨耗等 ...
: 變速箱方面，離合器接離速度、換檔時機等方面的模糊控制方程式 ...
: F1 裡的每樣東西，幾乎都是高科技的結晶 ... 以上只是冰山一角而已
我之前看discovery 裡面介紹F1的煞車系統
還拿F1和M5(還是M3 忘了)比
在一樣的速度下 F1是說停就停 旁邊的BMW滑了超過兩個車身才停下來
且F1的煞車還要可以能在高速煞車所產生的高溫下不會失靈
所以他的煞車還有特別的冷卻系統喔~!
--
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◆ From: 75.19.40.150
推 dmjohnny:特別冷卻系統讓我想到遊覽車一停下來輪胎旁邊就會冒蒸氣 07/18 07:22
推 ksdt:不是兩個車身，是30公尺 07/18 09:24
推 kmaster:大車那才不是什麼特別冷卻系統,只是灑水降溫而已! 07/18 09:42
推 u1302094:Williams曾經因為使用水冷式煞車被取消資格(82年巴西站) 07/18 10:40
→ u1302094:－這件事異常重要，因為這是該年Imola站大罷賽的導火線。 07/18 10:41
推 u1302094:現在的技術規則明文規定不得使用任何液體冷卻煞車。 07/18 10:45
推 tonyatta:嘖嘖 WRC有趣的事 某些駕駛很操煞車 plate整個冒火!! 07/18 10:47
推 Yanten:低溫的空氣呢?? 不知道會不會降溫太多或是算不合法.. 07/18 10:47
推 tonyatta:所以拿冷煤去噴?? 可能有規定要自然的空氣@@?? 07/18 10:53
推 saute:F1煞車跟房車煞車原理是一樣的 質料不同而已 07/18 11:41
→ approx:遊覽車只是接條水管漏水到碟盤降溫而已 F1那麼快抓不住 07/18 11:53
→ approx:F1還要控制間隙讓來另隨時保持工作溫度 加上材質之強! 07/18 11:55
→ altec6021:冷媒會讓碟盤瞬間破裂............ 07/18 12:32
→ altec6021:世界上那裡有材料可以短時間在一千度到零下溫度遊走? 07/18 12:32
推 k2450:車重和輪胎抓地力的影響應該比較大吧 07/18 15:45
推 VWTF:遊覽車煞車系統是不用"碟盤"的.... 07/18 18:24
推 Yanten:那...加個冷卻風扇在碟盤附近 不知道有沒有幫助 07/18 18:41
推 Jmilkshake:這樣會對賽車造成擾流吧 07/18 18:47
推 fatmouse:煞車卡鉗部分的冷卻系統，其實就是輪鼓內側連動的散熱葉 07/18 19:44
→ fatmouse:非常類似一個強制散熱葉片~注意前卡鉗有個強制進風口 07/18 19:46
→ fatmouse:內側引入新鮮空氣,強制向外吹向卡鉗與碟盤 ... 07/18 19:57
推 approx:我說的是九人巴士 遊覽車沒修過所以說錯 07/18 20:06
→ altec6021:FAT... Ferrari是這樣沒錯,不過像Mclaren是用類似導風管 07/18 22:04
推 kmaster:大車都不是用碟煞啦!當然是用鼓煞才煞得住....... 07/18 23:22
→ altec6021:恩 樓上對 碟煞只是速度快 平均來講鼓煞作用力比較大 07/19 15:59
推 dmjohnny:我只是說突然想到嘛>"< 07/20 02:46
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作者: chienci ( 天 下 布 武) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] F1使用高科技的技術多嗎？
時間: Tue Jul 18 14:00:35 2006
※ 引述《littlexian (小安)》之銘言：
: ※ 引述《fatmouse (肥老鼠)》之銘言：
: : 小弟不知您是看到哪篇文章的介紹 ~
: : 若要比對現今汽車產業主流科技的話 ... 照著規則走的 F1 當然是比不上
: : 打個比方好了 ~ VAG 集團目前的 TDI、FSI、DSG 等技術都被炒的火熱 ...
: : 但是為啥這些技術最早不是出現在 F1 上？ 因為這根本就在技術規範之外 ...
: : 但是反過頭來說 , 技術規範內的 F1 ... 絕對是目前科技之最
: : 車身材料方面，眾所週知大部分採用碳纖維與金屬邊織成蜂槽狀三明治夾板為主要素材
: : 駕駛座艙方面，Monocogue 單體澡盆式結構如何承受 FIA 嚴格的各種撞擊測試 ?
: : 底盤懸吊方面，雙 A 臂、避震器、扭力桿之間幾何角度設計與搭配 , 零組件之間長期震
: : 動下彈性疲勞問題 , 再如位於排氣管後方懸吊符合材料須受高溫的設計
: : 引擎方面，進排氣效率，凸輪軸高轉速所帶來彈簧共振改採氣壓機構，與材質磨耗等 ...
: : 變速箱方面，離合器接離速度、換檔時機等方面的模糊控制方程式 ...
: : F1 裡的每樣東西，幾乎都是高科技的結晶 ... 以上只是冰山一角而已
: 我之前看discovery 裡面介紹F1的煞車系統
: 還拿F1和M5(還是M3 忘了)比
: 在一樣的速度下 F1是說停就停 旁邊的BMW滑了超過兩個車身才停下來
: 且F1的煞車還要可以能在高速煞車所產生的高溫下不會失靈
: 所以他的煞車還有特別的冷卻系統喔~!
車上的各種sensor也算高科技吧
看過影片的人都知道
F1引擎拉轉速的時候 整個金屬的部份是通紅的
要在那附近裝sensor監視車輛狀況的話 那些sensor必須要連續耐高溫下正常使用
這些sensor應該會使用比較特別的技術才是
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◆ From: 163.22.18.105
推 awelljack:紅外線溫度計之類的非接觸式感測器 其實很容易買到 07/18 14:50
推 fatmouse:這讓我想到燒紅的排氣管 , 那顆含氧感知器真是強 ... 07/18 19:53
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作者: TR120K (楊培安真是太厲害了) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] F1使用高科技的技術多嗎？
時間: Tue Jul 18 21:47:34 2006
※ 引述《fatmouse (肥老鼠)》之銘言：
: ※ 引述《amoderate (唉)》之銘言：
: 小弟不知您是看到哪篇文章的介紹 ~
: 若要比對現今汽車產業主流科技的話 ... 照著規則走的 F1 當然是比不上
: 打個比方好了 ~ VAG 集團目前的 TDI、FSI、DSG 等技術都被炒的火熱 ...
: 但是為啥這些技術最早不是出現在 F1 上？ 因為這根本就在技術規範之外 ...
: 但是反過頭來說 , 技術規範內的 F1 ... 絕對是目前科技之最
: 車身材料方面，眾所週知大部分採用碳纖維與金屬邊織成蜂槽狀三明治夾板為主要素材
: 駕駛座艙方面，Monocogue 單體澡盆式結構如何承受 FIA 嚴格的各種撞擊測試 ?
: 底盤懸吊方面，雙 A 臂、避震器、扭力桿之間幾何角度設計與搭配 , 零組件之間長期震
: 動下彈性疲勞問題 , 再如位於排氣管後方懸吊符合材料須受高溫的設計
: 引擎方面，進排氣效率，凸輪軸高轉速所帶來彈簧共振改採氣壓機構，與材質磨耗等 ...
: 變速箱方面，離合器接離速度、換檔時機等方面的模糊控制方程式 ...
: F1 裡的每樣東西，幾乎都是高科技的結晶 ... 以上只是冰山一角而已
http://tw.autos.yahoo.com/auto_expert_article/url/d/a/060511/5/sdg.html
這篇文章針對F1的六點式安全帶所做的評斷
我不太懂該文筆者想表達什麼
他是想說商用車的安全帶設計比F1所使用到的高科技更多嗎
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◆ From: 203.70.92.181
推 rekp:看完就覺得他不懂F1.... 07/18 21:57
推 sliverband:龐德？ 唉... 07/18 22:00
→ sliverband:尤其是文章第二段的後面幾句話 別的不說 f1不考慮安全 07/18 22:01
→ sliverband:性？？ 他真的知道他在說什麼嗎？ 07/18 22:02
推 DamonHill:這篇可以轉就可了吧 XD 07/18 22:02
推 chrissuen:他的結論怪怪的 XD 07/18 22:03
推 maxlovesviva:光F1安全帶的"材料"就有不少高科技了orz 07/18 23:06
→ maxlovesviva:不然Sabelt混假的= = 07/18 23:07
推 kmaster:拿不同需求的東西來比較,相當沒意義啊! 07/18 23:30
推 safirokimo:洗咧工三小我怎麼都看沒有...... 07/18 23:59
→ safirokimo:欸～我是說Yahoo那篇文章啦........ 07/19 00:00
推 phoenix0921:看完以後只覺得這個人不懂什麼叫高科技 07/19 02:02
推 manseeajed:還好吧..我覺得作者只是要講F1的設計目標簡單直接 07/19 22:30
→ manseeajed:不過要達到簡單的目標的過程卻是傷當複雜 07/19 22:31
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作者: sirlers (蒼白) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] F1使用高科技的技術多嗎？
時間: Wed Jul 19 00:34:02 2006
※ 引述《TR120K (楊培安真是太厲害了)》之銘言：
: ※ 引述《fatmouse (肥老鼠)》之銘言：
: : 小弟不知您是看到哪篇文章的介紹 ~
: : 若要比對現今汽車產業主流科技的話 ... 照著規則走的 F1 當然是比不上
: : 打個比方好了 ~ VAG 集團目前的 TDI、FSI、DSG 等技術都被炒的火熱 ...
: : 但是為啥這些技術最早不是出現在 F1 上？ 因為這根本就在技術規範之外 ...
: : 但是反過頭來說 , 技術規範內的 F1 ... 絕對是目前科技之最
: : 車身材料方面，眾所週知大部分採用碳纖維與金屬邊織成蜂槽狀三明治夾板為主要素材
: : 駕駛座艙方面，Monocogue 單體澡盆式結構如何承受 FIA 嚴格的各種撞擊測試 ?
: : 底盤懸吊方面，雙 A 臂、避震器、扭力桿之間幾何角度設計與搭配 , 零組件之間長期震
: : 動下彈性疲勞問題 , 再如位於排氣管後方懸吊符合材料須受高溫的設計
: : 引擎方面，進排氣效率，凸輪軸高轉速所帶來彈簧共振改採氣壓機構，與材質磨耗等 ...
: : 變速箱方面，離合器接離速度、換檔時機等方面的模糊控制方程式 ...
: : F1 裡的每樣東西，幾乎都是高科技的結晶 ... 以上只是冰山一角而已
: http://tw.autos.yahoo.com/auto_expert_article/url/d/a/060511/5/sdg.html
: 這篇文章針對F1的六點式安全帶所做的評斷
: 我不太懂該文筆者想表達什麼
: 他是想說商用車的安全帶設計比F1所使用到的高科技更多嗎
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如果這篇文章就是這串討論的開端 那我只能說這串討論真沒意義= =
該文是說市售車的廣告會用"使用F1技術"來強調車子的性能
針對這一點來說明F1技術在市售車上的適用程度 而且還是從安全帶來說.
不同功能取向的東西來比較 結論是什麼我想當然很清楚了.
(至於這串文XD 已經扯到F1的各種面向了...)
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居然比我還快，你真行。
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◆ From: 61.31.32.181