資料來源 AutoRacing 疾速網 (http://www.autoracing.com.tw/ )

科技篇-煞車系統 F1

以物理學來說，能量可以轉換為動力，當F1賽車必須從時速300公里甚至更高速瞬間減速
，賽車必須承受大量的運動慣性，因為這種慣性不會憑空消失必須透過轉換變成另一種能
量，而煞車就可以將這種慣性藉由抑制進而轉換成熱能。更具體一點來說，煞車雖箝制速
度但卻會產生高溫。F1有時必須從時速320公里的高速立即降速至70公里，這個過程往往
會產生極大的熱能，此時煞車箝溫度可達到攝氏1000°C，當賽車解除煞車狀態回到高速
狀態，煞車箝可降溫至約400°C。而現今F1賽車煞車碟盤多半使用碳纖維複合材料製作〈
目前F1賽車使用的煞車碟盤尺寸因應FIA的規定為厚度2.8公分、直徑27.8公分〉

2002年賽季排位賽仍然維持舊制時，大多數車隊使用較薄的煞車碟盤，為了減少重量並讓
技師在賽車任何部位安排配重。這是有可能的，因為一次三圈的計時圈對煞車來說不會有
太大的承受壓力。但在決賽期間，許多對煞車要求非常嚴苛的賽道如加拿大蒙特婁，就必
須換上最厚的碟盤來應付，這樣才能使熱能儘快的擴散到最大程度達到理想的工作溫度。


構成

在煞車總成所有構成元素裡，煞車碟盤的重要性最為關鍵，它旋轉的頻率跟著輪胎轉速同
步。現今煞車碟盤採用碳纖維複合材料，而另一項系列賽CART則仍採用鋼製材質，因此以
效率來說，F1的煞車制動性能更優於CART。煞車碟必須倚靠煞車箝推動來令片緊密摩擦而
產生阻力，以達到減低速度的要求，而煞車制動閘必須正反兩面從側方包覆煞車碟盤，當
車手踩下煞車，液態煞車油經液壓煞車導管行經煞車箝推動來令片貼緊碟盤，便形成阻力
降低速度，但同時也產生極高溫度。(煞車力道取決於車手對煞車踏板的施壓多寡)


2001年賽季，Ferrari皆使用液壓煞車導管作為煞車力道的傳輸平台，從圖片來看已經巧
妙地整合在煞車總成裡(黑色部分)，而總成內側也出現進氣散熱扇口的設計，藉由賽車高
速前進，冷空氣由進氣散熱扇口進入，以冷卻煞車箝制運作所產生的高溫。雖然這是個不
起眼的設計構成，但對整體煞車效益而言卻大大提高了制動性能。

Achilles-2003/5/13