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F1後視鏡的技術哲學 F1

F1賽車跟市售房車一樣有一對後視鏡，乍看之下似乎也不怎麼特別。但其功能卻又超乎想
像，它的存在讓車手可以觀察後方競爭者的動向適時的做出防衛，一方面也可以藉此注意
後輪是否有氣泡產生的現象，讓車手可以在正確的時機調整自己的駕駛方式，甚至是透過
無線電回報給車隊修正進站策略。

然而就設計的角度來說，後視鏡卻有基本的規格限制。後視鏡必須符合FIA頒布的規範，
鏡面寬度必須有15公分，高度必須有5公分，最小的直角半徑為1公分。鏡面同樣也必須遵
循FIA制定的原則，以確保車手可以在高速震動的情況下也保有良好的視野。後視鏡必須
在FIA代表自車後一定程度的距離提示數字板也可以清晰閱讀到。


當後視鏡暴露在車體之外，延伸的位置成為氣流行經的決定性位置，設計上就必須考量到
空氣力學。「以空氣力學的觀點來說，事實上我們不應該在車身上設置後視鏡，更因為如
此我們就必須謹慎設計它們的外型和考量設置的地點，」McLaren車隊設計工程師Steve
Talbot承認一對後視鏡也佔有影響空氣力學的關鍵性。因此，後視鏡的構型趨向流線型，
這個形狀的輪廓取決於風洞測試軟體所判讀的數據而來。另一個重要的因素是重量。「因
為後視鏡在車身上處於較高的位置，為了讓車身重心儘可能降低，因此重量問題就變成一
個很重要的課題，」Steve Talbot補充。


為了儘可能減低重量，後視鏡外殼使用碳纖維製成，而鏡面素材針對耐用以及安全性考量
採用有機玻璃製造方式。另一方面，工程師因為工作需要必須時常拆裝車身外殼，因此後
視鏡連桿使用鈦作為組成的主要元素。但是如此輕量級的空力套件卻往往會因為高速產生
高頻率的震動，好比說引擎頻繁的震動所帶來車身極快頻率的震動傳送。因此後視鏡鏡面
安裝在抗震動的底座上以防止鏡面上的影響模糊不清。


車手自行調整後視鏡角度的需求也被侷限住。「房車那種調整方式對F1賽車來說太笨拙，
而且我們不認為車手在比賽過程中有時間去調整後視鏡！」Steve開玩笑的說。所以後視
鏡的調整行為僅止於維修區內藉由工程師在一個小螺絲上旋轉調整鏡面角度。雖然這些工
作仍然在後視鏡裝配於車身上時進行，但確切來說工程師必須在比賽前就完成這些工作。


如果後視鏡總成構型不夠理想，過去也曾因為針對某些特殊賽道重新設計構型，好比說-
摩納哥賽道。「車手需要前方有一個清晰廣幅的視野，這樣他們才能準確的抓住賽車跟護
欄之間的距離，」Steve解釋。「這不單單只是移動後視鏡的位置而已。他們必須在符合
FIA空氣力學規範的前提下進行重新設計。」


2002年賽季，McLaren車隊為MP4-17的後視鏡利用增加切角的技術讓視野拓增兩倍，這樣
的設計技術類似現今道路用車普遍見到縮小死角的概念。畢竟生命對F1而言非常寶貴，但
後視鏡的技術提昇至今仍然是McLaren車隊設法解決的問題之一。


後視鏡技術規格

重量：每支160克(一對320克)。

尺寸：15X5公分鏡面面積，深度約8公分。

材質：鏡面為有機玻璃，外殼採用碳纖維複合材料，連桿主要原素為鈦。

單季使用數量：約12支(單一底盤搭配一對)，多寡取決於損害率。

Achilles-2005/11/17