[F1專欄] 不以積分論英雄..

[nfua (香腸)]

對於F1賽道內的22位車手來說，有人最受觀眾喜愛，有人比賽經驗最豐富，有人單圈速度
最快，有人駕駛最好的賽車，他們同樣為了勝利而拚殺，但最終如願奪冠的只能是積分最
高的那一個。對於車隊來說也是如此，McLaren或許因為重重風波而聲名狼籍，但只要他
們將積分領先的優勢保持到最後，只要永遠能佔據電視鏡頭 (比賽導播肯定偏好領先者)
，贏得贊助商仍然不是難事。有人說在F1賽壇，似乎積分就是一切—是嗎？在絕大多數的
情況，上述論點的確正確。但在不是名列前茅的隊伍中，積分並不永遠代表一切。如何看
透積分、瞭解背後的真正意義呢？

在Williams車隊經理Frank Williams的心中，兩位車手的積分就僅具參考價值：Alex
Wurz的13分積分仍領先隊友Nico Rosberg有1分，但事實是自從歐洲站過後 (Wurz在該站
拿下第4名) ，這位奧地利老將就不再是大家談論的焦點，他的週六排位賽成績也始終沒
有好於第12名。相反地，關於McLaren和Toyota車隊都對Rosberg感興趣的消息不脛而走。
雖然FW29賽車可靠性的問題讓Rosberg痛失不少積分，但他在本季搶眼的表現 (尤其是排
位賽成績) 仍然使他躋身F1賽壇「8名最佳車手」中的一員。

重回F1賽壇的Wurz已經33歲，駕駛著一輛速度平平的賽車，目前他雖然在積分上仍領先年
輕的隊友Nico Rosberg (凸顯其老將的價值) ，但兩人11歲的年齡差距說明了很多，也意
味著很多，大家心裏都明白Wurz的存在在很大程度上不過是為了幫助小隊友儘快長大。

就算所駕駛的賽車乏善可陳，真正的潛力車手也能以自身優異的表現吸引到F1勁旅老闆的
目光！1996年Giancarlo Fisichella靠著他突出的車輛操控技巧得到Minardi車隊的青睞
，但欠缺贊助商支持的他仍只能與Tarso Marques輪流駕駛賽車。Fisichella在排位賽及
正式比賽的精彩表現讓人眼睛一亮，替Minardi車隊出賽半個賽季後Jordan車隊經理
Eddie Jordan立刻撥了Fisichella的行動電話號碼，這位當初慧眼獨具把Michael
Schumacher帶進F1車壇的愛爾蘭人相信Fisichella也會是未來的世界冠軍、有了
Fisichella與Michael Schumacher這兩位初生之犢的Jordan車隊絕對會成為車迷的話題。

Eddie Jordan似乎天生就該吃「車隊經理」這行飯，過去被他發掘的年輕車手不記其數：
光是在經營F3車隊的年代就有David Sears (Supernova F3000車隊經理) 、Martin
Brundle、Johnny Herbert (以上兩位後來都有不俗的F1資歷) 。經營F3車隊的成功讓他
決定進軍F3000系列賽，幾位與他合作的車手如Martin Donnelly、Jean Alesi、Eddie
Irvine與Heinz-Harald Frentzen都是一時之選 (後來也都順利進入F1賽壇) 。1991年因
為旗下車手Bertrand Gachot在倫敦與計程車司機發生衝突而被拘禁，Eddie Jordan被迫
得找一位臨時替補，在Spa賽道上那位德國新秀Michael Schumacher一鳴驚人、最後成為
F1歷史上最偉大的車手。該場比賽Schumi甚至沒有跑完第一圈就因離合器故障而退賽，但
排位賽第8名的成績已足夠說服Flavio Briatore給他在Benetton車隊的出賽位置。

類似的情形正在Super Aguri車隊發生：該隊英國車手Anthony Davidson本季感到十分鬱
悶，因為儘管他在賽道內不時演出精彩戲碼，但車隊目前僅有的4分積分都是他的隊友佐
藤琢磨拿下的。幸運的是人們關注的絕不僅僅是積分。統計數據顯示Davidson在69.2％的
時間都比隊友Sato更有優勢、前13站比賽亦只有4次在排位賽落後日本隊友。在土耳其站
排位賽中Davidson更表現神勇，跑出了他F1生涯中最激動人心的一個單圈。儘管他在週日
的比賽依舊空手而歸，但多數人都知道誰才是Super Aguri車隊最值得關注的車手？

http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=793

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◆ From: 140.130.35.83
推 serviam:    中肯     那拿啥論英雄呢??    嘴砲嗎??
→ tirple:Wurz那種身材可以拿那麼多分，駕駛技術應該更是好
推 blueflag:老實說Wurz拿到的分數都是策略! 都是一停再靠場上不可測
→ blueflag:的變化才拿到分數, eg.加拿大(6分)+歐洲(5分)
→ blueflag:摩納哥純粹是一停的策略奏效讓他從p11->p7
推 f80242:不過贊助商要贊助也是會看名聲的，今年的M能保住幾家還很難
推 macrose:英不英雄我不知道我只知道以積分論冠軍這樣就算我再喜歡
→ macrose:Kimi，他沒冠軍就是沒冠軍啊> <
→ SuperAguri:(比喻) 求學不是求分數 (比喻)
> -------------------------------------------------------------------------- <

作者: blueflag (藍旗) 看板: FORMULA1
標題: Re: [F1專欄] 不以積分論英雄..
時間: Tue Sep 18 17:04:24 2007

※ 引述《nfua (香腸)》之銘言：
: 推 serviam:    中肯     那拿啥論英雄呢??    嘴砲嗎??               09/18 16:21
: → tirple:Wurz那種身材可以拿那麼多分，駕駛技術應該更是好           09/18 16:27
: 推 blueflag:老實說Wurz拿到的分數都是策略! 都是一停再靠場上不可測   09/18 16:51
: → blueflag:的變化才拿到分數, eg.加拿大(6分)+歐洲(5分)             09/18 16:51
: → blueflag:摩納哥純粹是一停的策略奏效讓他從p11->p7                09/18 16:52
乾脆回文比較暢快(其實是要賺p)
因為有提到Wurz, 又提到一停的策略...
除了看前段班四台車的爭奪之外, 我還蠻注意w隊和r隊的策略, 因為wurz今年賺太多了!
比利時站後, kov說如果不要用一停的策略, 他可以跑更好!
我看了這段話第一個想到就是wurz, wurz在加拿大和歐洲站用一停再加上SC就賺超多的!
比利時的天氣變化莫測, 賽道又特長, 雷諾幫kov規劃一停就是賭會出SC, 這樣就賺了!
不過規劃趕不上天氣不變化, 沒出SC, 要不是DC大叔幫忙擋了kubica好幾圈,
kov最後這一分還不見得拿得到!

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推 MikaHakkinen:Wurz在加拿大的排位成績很糟 (19)，重油一站制又遇到
→ MikaHakkinen:場上狀況一堆的大亂鬥，開著開著就上了頒獎台 XD
→ blueflag:WUR在加拿大是p19起跑,KOV是p22,結果這兩人是三四名! XD
→ kmaster:或許是因為TD常常作長距離測試,穩定的配速是執行一停策略
→ kmaster:最重要的關鍵!或
推 dunmax:滿好奇若b兄排位在19、20或更後面會用什麼策略？兩停？
推 blueflag:排在後段就用一停賭會出SC, 反正nothing to lose
→ blueflag:只是這次KOV進Q3還用一停來賭, 真好奇雷諾今年是怎了