F1比賽是對技術和天賦的多方面檢驗，但是得到注意力最多的是坐在賽車內的人：車手。
駕駛一輛F1賽車飛奔在曲折復雜的賽道上，是一門需要高超技術的藝術。這還是一項沒有
所謂最佳方式的運動。
駕駛風格將各個車手區分開來。就好像設計師們可以設計出兩輛外表非常不同的賽車，它
們的圈速卻只相差百分之幾秒一樣，因此，坐進一樣的賽車中的車手們也可以用非常不同
的駕駛藝術來實現非常相近的圈速。
與F1中所有的車隊和車手一起工作意味著輪胎供應商普利司通可以看到許多不同的駕駛風
格──那些不同點是可以從車手們如何使用他們的輪胎中探查出來的。
“由於所有的F1賽車和車手們都使用普利司通輪胎，我們得以非常好地洞察在賽車運動頂
端的20位車手之間的不同，”普利司通的輪胎研發部主管浜島裕英（Hirohide Hamashima
）解釋說。
“駕駛風格會造成很大的差異。比如說，一個車手從彎中到出彎時的操作通常可以很好地
闡釋輪胎是怎樣被使用的。如果從彎頂點到出彎時的轉向是逐漸進行的，那通常這樣的輪
胎磨損不會像多次改變轉向的風格那麼大。”
當然，車手對賽車的操控性是最有發言權的，車手們會和他們的技師們一起工作，以找到
既快又適合他們駕駛風格的調教。
“每一位車手都對如何調教他們的賽車有自己的偏好，這些調教包括外傾角（輪胎與地面
的角度）、束角（輪胎之間的角度）和抗傾側力以及其它一些方面，而這些都會對我們的
輪胎的表現和對路面的反應產生影響，” 浜島裕英說。
“簡而言之，我們都聽說過一些車手喜歡賽車傾向於轉向不足，或者一些車手喜歡賽車轉
向過度。基本來講，前者的賽車前輪磨損會比後者嚴重，而後者的後輪會得到更多的使用
。”
駕駛風格對輪胎表現產生的另一個方面的影響是在暖胎時。一個駕駛風格更為激進的車手
可以比那些不夠激進的車手更快地使他們的輪胎達到最佳工作溫度。
“暖胎是一個很有趣的領域，”浜島裕英說，“激進的駕駛可以很快使輪胎升溫，但是如
果一個車手過於激進，比起那些更‘溫柔’的車手，他的輪胎就會更快地磨損。激進的車
手還需要知道如何在輪胎抓地力水平很低的情況下控制住他們的賽車。”
在每一場大獎賽中，普利司通都會提供兩套不同配方的干胎，以及雨胎和大雨胎。兩套干
胎都必須被使用，有時候在一條賽道上，哪種配方更受歡迎是很明顯的，而有時候則沒有
那麼明顯。
“配方的選擇與一個車手的風格和個人喜好是密切相關的，” 浜島裕英說，“我們看到
過有時候，較軟的配方對某些特定的車手來說是最好的，但是較硬配方的表現更為持久，
因此車手不會因為一些意外的響應而失去太多的時間。”
與輪胎配方選擇一樣，在輪胎中放入多少氣體也是一個重要因素。“胎壓也是車手偏好起
很大作用的一個領域，而且胎壓對輪胎的表現起了很大影響，” 浜島裕英解釋說。
“我們會公布我們輪胎的安全胎壓範圍，車隊必須維持在這個範圍之內，但是車手們仍然
有很大的選擇余地。簡單地說，在安全限制範圍內較高的胎壓會提供更好的穩定性，而較
低的胎壓意味著輪胎升溫較慢，但是退化也會更慢，並且不會對顛簸過為敏感。”
另一個可以看出車手特點的方面是他們的賽車在賽道上的位置。
“一個車手進入一個彎角或連續彎角時所走的實際路線也是一個重要的部分，” 浜島裕
英說，“然而，在現代的F1中，多數情況下只有一條主要的賽車線，特別是因為那些橡膠
顆粒和賽車線外的灰塵，只有少數例外的情況，當然（不同的車手）在基本賽車線附近會
有一些變化。”
作為一個車手不是一件容易的事，而使賽車在賽道上按你的意願行駛的困難，是與被非常
昂貴的電子設備監視著你的一舉一動結合在一起的。
比如說，以前車手們會對他們的技師說，“我過剛才那個彎很流暢”，現在遙感勘測會顯
示出到底有多快，還有車手使用了多少油門和多少轉向角度。
技師們給車隊研究人員和車手提供的反饋，是追求更快圈速以及技術和個人技術提升的有
用數據。
但是盡管可以利用所有的數據，車手們仍然喜歡用不同的方式調教他們的賽車。有時候，
可以提供最快方案的是一個車手對某種特定的調教過程的自信以及那樣賽車可以帶給車手
的穩定表現，而不是電腦模擬出的所謂更快的調教。
“車手們在競爭車手冠軍，而所有的車手都是對他們的賽車有自己的想法和需要的普通人
，” 浜島裕英解釋，“車手們同樣需要正確地武裝自己以最好地發揮他們的賽車。這是
F1中有趣的一部分，普利司通很高興可以與這麼多頂級車手一起工作，並且向所有這些不
同的駕駛風格學習。”
http://sports.163.com/08/0731/13/4I6CRCLF00051CDQ.html
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